RM: Începând cu noul an, sistemul ETCS a fost introdus pe calea ferată în plină funcționare, cum s-a pregătitČD Cargo pentru acest lucru?
Petr Nedomlel, ČD Cargo: Dacă procesul de achiziționare a vehiculelor de tracțiune moderne echipate cu ETCS și de echipare a unor serii selectate de vehicule de tracțiune existente în cadrul unor proiecte individuale, care se desfășoară practic de la aprobarea planului național de implementare a ETCS în 2017, poate fi trecut cu vederea, au existat multe domenii de examinat și un număr mare de sarcini de rezolvat. O sarcină complexă a fost punerea în aplicare a ETCS în domeniul reglementărilor și apoi asigurarea cunoștințelor teoretice și practice ale sistemului în rândul șoferilor noștri. O altă sarcină importantă pentru planificatorii și tehnologii noștri de trafic a fost implementarea eficientă a vehiculelor echipate cu ETCS și a conducătorilor auto cu expertiza necesară pentru a acoperi 100% din cerințele preconizate pe liniile echipate cu secțiunea de linie, inclusiv posibilitatea oricăror soluții operaționale. Cooperarea cu alți transportatori, atât în operațiuni naționale, cât și transfrontaliere, folosind vehiculele de tracțiune proprii și ale altor transportatori, precum și angajații acestora, nu putea fi neglijată. Toate relațiile aferente trebuiau examinate și trebuiau luate măsurile necesare acolo unde era cazul. Operațiunea exclusivă nu i-a ocolit nici pe specialiștii noștri IT, care au trebuit să se asigure că informațiile necesare legate de ETCS (cum ar fi informațiile privind echipamentele ETCS ale locomotivelor, așa-numitele chei pentru comunicarea cu secțiunea de infrastructură, informațiile privind eligibilitatea mecanicului pentru desfășurarea pe o cale ETCS etc.) au fost implementate, legate și transmise în sprijinul planificării și gestionării traficului în aplicațiile și sistemele noastre informatice. Am salutat cu siguranță eșalonarea începerii funcționării în 4 etape, treptat, de la 1 la 25 ianuarie 2025. Deoarece obiectivul a fost de a minimiza riscurile impactului tranziției la exploatarea exclusivă a ETCS asupra clienților și partenerilor noștri, am intrat activ în modul de exploatare exclusivă cu un preaviz de o lună începând cu 1 decembrie 2024. Am folosit această perioadă în cea mai mare măsură posibilă pentru a verifica noile proceduri și tehnologii în contextul planificării și gestionării traficului și pentru a remedia defecțiunile detectate.
RM: Care sunt așteptările dumneavoastră cu privire la beneficiile pe termen lung ale ETCS în ceea ce privește transportul de marfă și eficiența operațională?
Petr Nedomlel, ČD Cargo: Beneficiile ETCS în acest moment sunt în principal în domeniul siguranței. Acesta este primul sistem de semnalizare real din Republica Cehă. Este real deoarece ETCS transmite informații mecanicului despre elementele individuale de pe șină, viteza și semnalele individuale, iar în cazul în care mecanicul nu reacționează corespunzător în conformitate cu conținutul instrucțiunilor acestor semnale, avertizează mecanicul și, în caz de inacțiune, ca ultimă soluție, oprește trenul de urgență. Aceasta este o diferență fundamentală față de sistemul inițial de protecție a trenurilor, care se baza pe faptul că locomotiva furniza mecanicului informații despre alte semnale, iar mecanicul trebuia să răspundă prin confirmarea avertismentului. Cu toate acestea, lanțului de procese îi lipsea o funcție automată care să oprească trenul independent de mecanic în fața pericolului iminent. Astfel, beneficiul clar este deja eliminarea unei mari proporții a incidentelor în care a avut loc anterior conducerea neautorizată în spatele unui semnal, atât în ceea ce privește consecințele asupra sănătății și proprietății (în cazul în care conducerea neautorizată a dus la o coliziune cu alte vehicule), cât și în ceea ce privește oprirea traficului timp de mai multe ore pentru investigații. În special pe coridoarele principale intens circulate, acest lucru a cauzat probleme considerabile și a avut un impact foarte negativ atât asupra performanței operaționale a planului de transport, cât și asupra percepției generale a calității și nivelului căii ferate și a fiabilității acesteia.
Locomotivele echipate cu ETCS vor fi o necesitate pentru exploatare nu numai în Republica Cehă, ci și pe principalele coridoare europene în următorii câțiva ani și, prin urmare, ne așteptăm la o creștere mai mare a eficienței aici decât înainte, datorită eliminării schimbărilor de locomotive pe trenuri atunci când se trece la infrastructura din altă țară. În ceea ce privește capacitatea liniilor, în momentul de față, pe liniile pe care ETCS a fost implementat pe echipamentele de semnalizare existente (așa-numitele linii fără beneficii), s-a înregistrat o reducere destul de ușoară din cauza unei ușoare creșteri a timpilor de parcurs ca urmare a necesității respectării stricte a curbelor de frânare prescrise sau a aplicării vitezelor de eliberare, pe care ETCS le creează pentru nevoile de oprire în siguranță înaintea semnalelor, și anume înaintea locului în care cea mai îndepărtată traiectorie a trenului este asigurată în siguranță. Datorită unui nivel mai ridicat de protecție a trenurilor pe viitoarele așa-numite linii de beneficii (fără semnale existente) și, ulterior, prin niveluri mai avansate ale funcțiilor ETCS, va exista, fără îndoială, o creștere a capacității liniei și, prin urmare, loc pentru îmbunătățirea eficienței.
RM: Câte locomotive a trebuit să echipați, câți mecanici a trebuit să calificați?
Petr Nedomlel, ČD Cargo: ČD Cargo a intrat în prima fază de funcționare exclusivă a ETCS la 1 ianuarie 2025 cu trei sute de locomotive echipate cu partea mobilă a ETCS în modul Switch on, adică capabile să funcționeze și să conducă sub supravegherea activă a ETCS, și cu peste o mie de mecanici nou formați. Ambele domenii se dezvoltă în mod dinamic și atât numărul de locomotive echipate cu ETCS, cât și numărul de mecanici instruiți să conducă sub supravegherea activă a ETCS sunt în creștere. Noul nostru simulator pentru mecanicii de locomotivă de la ČD Cargo din Česká Třebová, care a permis instruirea în situații operaționale și de urgență în timpul operării ETCS sub supravegherea unui instructor cu experiență, ne-a ajutat foarte mult la instruirea mecanicilor de locomotivă și a fost evaluat pozitiv de către mecanicii înșiși. O noutate proaspătă este, de asemenea, posibilitatea de a utiliza simulatorul mobil recent achiziționat.
RM: Am vrut să întrebăm despre mecanicii de locomotivă. Cum a afectat introducerea ETCS rutina lor zilnică? Le cere să facă schimbări fundamentale în modul în care conduc?
Petr Nedomlel, ČD Cargo: Avantajul a fost câțiva ani de așa-numită exploatare mixtă (linia a fost echipată cu partea de linie a ETCS, dar utilizarea sa nu a fost neapărat obligatorie), când au avut loc treptat teste ale locomotivelor individuale echipate cu ETCS și instruirea mecanicilor în ceea ce privește controlul părții mobile și practica conducerii sub supravegherea ETCS. După neîncrederea inițială a unor mecanici, cred că, deși operarea ETCS într-o anumită măsură în timpul conducerii sporește cerințele privind interacțiunea mecanicului cu partea mobilă a ETCS de pe locomotivă, mecanicii percep ETCS și caracteristicile de siguranță de mai sus ca pe un ajutor bun, care îi poate supraveghea, îi poate avertiza cu privire la posibile erori și, prin urmare, îi vor ierta că trebuie să se deplaseze mai încet la semnalele de oprire decât au fost obișnuiți în mulții lor ani de experiență.
RM: Se poate spune că introducerea ETCS reprezintă un avantaj sau un dezavantaj pentru compania dvs. în comparație cu transportatorii mici care nu trebuie să investească atât de mult?
Petr Nedomlel, ČD Cargo: Cu siguranță trebuie să fiu de acord că un transportator mic care are unități de vehicule și șoferi sau le închiriază a avut un proces de implementare mai simplu, dar condițiile au fost clar definite în prealabil și au fost aceleași pentru toți transportatorii. Având în vedere că ČD Cargo deține sau operează marea majoritate a locomotivelor utilizate pentru transportul feroviar și, în mod similar, cu puține excepții, toți conducătorii auto sunt angajații noștri, procesul de implementare a fost puțin mai complicat. Nu numai atât, dar dimensiunea companiei și specializarea departamentelor de specialitate individuale au avut, de asemenea, un impact asupra faptului că exploatarea exclusivă a fost un proces foarte important pentru ČD Cargo, care a necesitat o gestionare sistematică, o coordonare intensivă și o monitorizare periodică la nivelul conducerii de vârf a companiei.
RM: Care este situația în Republica Cehă în comparație cu țările vecine?
Petr Nedomlel, ČD Cargo: Aceasta este o întrebare bună. Pentru o lungă perioadă de timp, a existat o controversă în jurul datei de lansare a operațiunii exclusive în Republica Cehă cu privire la motivul pentru care a fost ales un plan semnificativ mai ambițios în Republica Cehă decât în țările vecine. Desigur, există multe aspecte în acest sens, dar din punctul de vedere al siguranței, lipsa unui sistem național de semnalizare matur în Republica Cehă (spre deosebire, de exemplu, de Germania sau Austria) a fost principalul argument pentru lansarea exploatării exclusive ETCS într-o mai mare măsură și mai devreme decât în majoritatea țărilor europene. Cu toate acestea, cred că, după tragica coliziune feroviară de la Pardubice din iunie anul trecut, era deja clar că introducerea operării exclusive ar trebui să fie pusă în aplicare cât mai curând posibil. Pe termen lung, însă, ETCS este singura cale care va trebui urmată de toți cei care se gândesc la viitorul și perspectivele transportului feroviar în context european.
RM: Unii experți au spus că introducerea operării exclusive ETCS este comparabilă cu momente precum trecerea de la locomotivele cu aburi la cele electrice, sunteți de acord cu ei?
Petr Nedomlel, ČD Cargo: Absolut. Trebuie amintit faptul că introducerea exploatării exclusive a avut un impact asupra unei părți semnificative a rețelei feroviare și asupra tuturor locomotivelor care operează pe această rețea, atât din punct de vedere tehnic, tehnologic, cât și organizațional. Având în vedere că riscul și consecința posibilă a negestionării întregului proces de lansare a exploatării exclusive ar fi nepermiterea circulației locomotivelor și trenurilor pe linie și, în cazul extrem, oprirea operațiunilor, îndrăznesc să spun că introducerea exploatării exclusive a ETCS este un eveniment și mai semnificativ în această privință. La urma urmei, operațiunile electrice au funcționat timp de câțiva ani împreună cu operațiunile cu aburi în "trafic mixt", pentru a utiliza terminologia ETCS, iar locomotivele cu aburi au trecut treptat la locomotivele electrice moderne pe măsură ce circumstanțele evoluau, iar în cazul unor defecțiuni momentane și temporare ale acestora, locomotivele cu aburi puteau intra pe linie și salva operațiunea. Acest lucru nu mai este posibil odată cu introducerea exploatării exclusive ETCS.
