Comisia de investigare a accidentelor feroviare din Spania (CIAF) a raportat concluziile preliminare ale anchetei sale în curs privind deraierea de la Adamuz, indicând că o fractură a șinei la o îmbinare sudată s-a produs probabil înainte ca trenul Iryo implicat în accident să treacă de locul respectiv.
Anchetatorii CIAF au reinspectat punctul de origine al deraierii pe 20 ianuarie, documentând șina ruptă la o sudură și selectând mai multe probe de șină pentru analiză de laborator. Acestea includeau secțiuni de pe ambele părți ale fracturii, un fragment de șină detașat, probe din zone neafectate ale aceleiași șine și o secțiune sudată corespunzătoare din șina paralelă. Toate probele au fost prelevate sub supraveghere judiciară și transferate în custodia CIAF la Madrid.
Înregistratoarele de date de la bordul trenului Iryo implicat în accident și de la un tren Alvia au fost, de asemenea, îndepărtate în coordonare cu poliția judiciară și transferate la sediul CIAF. În paralel, anchetatorii au efectuat o inspecție detaliată a roților din partea dreaptă a trenului Iryo, susținută de o anchetă fotografică.
Inspecția a identificat crestături pe banda de rulare a roților drepte de pe axele cu numere impare ale vagoanelor doi până la cinci. Potrivit CIAF, geometria și uniformitatea urmelor de pe vagoanele doi, trei și patru sunt compatibile cu un impact împotriva capului șinei în punctul în care continuitatea șinei a fost întreruptă. Comisia a avansat o ipoteză de lucru conform căreia șina fracturată a creat o treaptă temporară, lovind roata din față a fiecărui boghiu în momentul în care trenul trecea cu aproximativ 200 km/h.
Pe roțile vagonului cinci au fost găsite diferite urme, compatibile cu o fază ulterioară în care șina ruptă s-a răsturnat spre exterior. CIAF a declarat că această observație corespunde cu probele găsite la fața locului, unde șina dincolo de fractură era întinsă pe o parte, cu urme de contact ale roților pe banda șinei. Vagonul șase a fost primul vehicul care a deraiat, ceea ce CIAF consideră compatibil cu o pierdere completă a continuității șinei în acel punct.
CIAF a raportat, de asemenea, că a găsit urme similare pe roțile altor trei trenuri care au trecut prin zona Adamuz mai devreme în aceeași zi, inclusiv un tren Renfe Viajeros și două trenuri Iryo. Pe baza informațiilor disponibile până în prezent, comisia consideră plauzibil ca fractura șinei să fi avut loc înainte de trecerea trenului Iryo care a deraiat.
Ancheta va trece acum la analiza în laborator a probelor prelevate de pe șine pentru a determina cauza fracturii. CIAF a declarat că, în acest stadiu, nu a fost exclusă nicio cauză potențială. În următoarele săptămâni, înregistrările de la bordul ambelor trenuri vor fi descărcate și analizate, după care vor putea fi stabilite direcții suplimentare de investigare.
CIAF a subliniat că toate constatările rămân provizorii și că numai concluziile publicate în raportul final vor fi considerate definitive.
