DB Cargo, divizia de transport de marfă a Deutsche Bahn, își continuă programul amplu de restructurare în încercarea de a inversa anii de pierderi financiare. Acest lucru a fost raportat de RedaktionsNetzverkehr Deutschland, în interviul recent cu Sigrid Nikutta, care conduce compania.
DB Cargo, care a înregistrat o pierdere operațională de peste 350 de milioane EUR în 2024, se confruntă cu presiuni pentru a deveni autosustenabilă din punct de vedere financiar până la sfârșitul anului 2026. Schimbarea statutului urmează încetării acordurilor de transfer al profiturilor și pierderilor între DB AG și DB Cargo, în conformitate cu legislația UE în domeniul concurenței. Aceste ajustări elimină posibilitatea compensării pierderilor finanțate de stat începând din 2026.
Potrivit Nikutta, filiala de transport de marfă trebuie acum să funcționeze independent și să răspundă forțelor pieței. Programul de restructurare include reduceri ale forței de muncă, descentralizarea unităților operaționale și creșteri specifice ale productivității. Aproximativ 5 000 de locuri de muncă sunt planificate să fie reduse până în 2028, iar peste 1 500 de angajați au fost deja transferați, pensionați anticipat sau au plecat voluntar de la începutul anului 2025. Concedierile au fost puse în aplicare într-o anumită unitate de afaceri în care nu există sisteme interne de transfer al posturilor.
Trecerea la unități de afaceri descentralizate și noi modele de lucru
Din ianuarie 2025, DB Cargo funcționează prin intermediul a șapte unități mai mici, de mărime medie, concepute pentru a răspunde individual de performanță. Această evoluție către o guvernanță descentralizată are drept scop alinierea mai strânsă a structurilor de costuri cu rezultatele serviciilor. În paralel cu schimbările organizaționale, au fost introduse ajustări ale modelului de lucru pentru mecanicii de locomotivă.
Un segment de mecanici de locomotivă lucrează acum pe rute pe distanțe extinse pe parcursul mai multor zile, primind bonusuri în schimbul unor ture mai lungi. Acești mecanici au contribuit la creșterea productivității cu 20%, conform cifrelor interne. Pentru alții, flexibilitatea programării a crescut, incluzând începerea și terminarea turelor în afara instalațiilor DB Cargo desemnate și în parametri geografici mai largi.
Inițiative digitale și tehnice în curs de desfășurare, progresele rămân inegale
Eforturile de modernizare a operațiunilor includ utilizarea sistemelor automatizate și a inteligenței artificiale. DB Cargo a instalat 16 poduri cu camere de luat vederi pentru a scana trenurile care trec pentru a detecta eventualele deteriorări externe. Aceste scanări sunt prelucrate cu ajutorul inteligenței artificiale pentru a detecta microdefecte, cum ar fi deteriorarea prelatelor, care ar putea duce la probleme de coroziune. Se pare că tehnologia a câștigat aderență în rândul clienților din industria oțelului, unde cerințele de calitate sunt ridicate.
În schimb, răspândirea cuplajelor automate digitale rămâne lentă. Punerea în aplicare necesită o abordare europeană coordonată și, deși tehnologia este în prezent recunoscută în cadrele de politică ale UE, testarea și implementarea la scară largă rămân în așteptare. Planurile includ operarea a 100 de trenuri în 18 țări ca parte a fazei de testare a conceptului.
Transportul pe vagoane unice și taxele de acces la calea ferată ridică semne de întrebare
DB Cargo consideră în continuare că transportul cu vagoane unice este un segment neviabil din punct de vedere financiar. Întreprinderea atribuie aproximativ 80% din pierderile sale acestui sector, care, deși deține o cotă de piață internă de 90%, asigură doar 60% din alocarea subvențiilor disponibile. Mecanismele actuale de sprijin, inclusiv subvențiile pentru trenurile scurte și logistica uzinelor, sunt considerate insuficient orientate. De asemenea, au fost exprimate îngrijorări cu privire la subvențiile concurențiale neutilizate care nu sunt redistribuite.
În același timp, taxele de infrastructură au adăugat presiune. O creștere cu 16% a taxelor de acces la calea ferată în Germania a intrat în vigoare în ianuarie 2025. Creșterea costurilor vine în contextul în care DB Cargo și alte companii din sectorul transportului de marfă solicită o structură de prețuri care să sprijine obiectivele de transfer modal.
Logistica militară reapare în planificarea transportului de marfă
Având în vedere că incertitudinea geopolitică determină o atenție sporită asupra apărării naționale, rolul DB Cargo în logistica militară a revenit, de asemenea, în discuțiile de planificare strategică. Se așteaptă ca societatea să contribuie la consolidarea infrastructurii de transport și feroviare în sprijinul pregătirii pentru apărare. Liderii indică faptul că vor fi necesare investiții în capacitatea și reziliența rețelei pentru a răspunde acestor cerințe.
Perspectivele DB Cargo pentru 2025
DB Cargo vizează o pierdere operațională redusă în 2025, potențial în intervalul inferior de trei cifre de milioane de euro. Cu toate acestea, se așteaptă ca multiple variabile - inclusiv mediul economic, structurile de subvenționare și costurile de infrastructură - să influențeze rezultatul final. Conducerea susține că viteza de implementare va fi esențială pentru atingerea obiectivului de independență financiară pentru 2026.
