Cifrele din industrie arată că volumul transportului feroviar de marfă a scăzut de la aproximativ 150 miliarde de tone-kilometri în 2022 la 134 miliarde de tone-kilometri în 2024, volumul continuând să scadă.
Operatorii asociază această reducere în principal cu perturbările legate de lucrările de construcție, inclusiv închiderea completă a rutelor, coordonarea deficitară a lucrărilor și modificările de ultim moment ale programelor de construcție. Potrivit Agenției Federale de Rețea, în 2024, întreprinderile feroviare au suportat costuri legate de lucrările de construcție echivalente cu aproximativ 4 % din veniturile lor totale, aproape dublu față de ponderea înregistrată în 2021 și aproape 300 de milioane EUR.
Alte lucrări de amploare la coridoare sunt planificate pentru 2026. Începând cu 6 februarie, coridoarele Hagen–Wuppertal–Köln și Nürnberg–Regensburg vor fi închise complet până în iulie. Încă închideri complete sunt programate în vară pe rutele Hamburg–Hanovra, Obertraubling–Passau și Koblenz–Wiesbaden. Împreună cu închiderile în curs de Hamburg–Berlin și Lehrte–Berlin, aproximativ 1.144 km de rute intens utilizate vor fi scoase din serviciu în 2026 doar din cauza acestor proiecte.
Operatorii de transport de marfă raportează că rutele ocolitoare funcționează deja aproape de capacitate maximă, în special în Bavaria, și avertizează că alte perturbări ar putea declanșa efecte în lanț la nivelul întregii rețele. În afara coridoarelor principale, închideri suplimentare afectează traficul în jurul Dresdei, pe ruta est-vest Halle–Eichenberg și între Köln și Trier.
Reprezentanții industriei au criticat DB InfraGO pentru notificarea tardivă a lucrărilor, implementarea incompletă a măsurilor convenite și prelungirile repetate ale perioadelor de închidere. Renovarea coridorului Lehrte–Berlin, inițial planificată ca o închidere de cinci luni și jumătate, este acum programată să intre în lucrări pregătitoare din octombrie 2026, prelungind perturbarea cu aproape șapte luni.
Sectorul transportului feroviar de marfă solicită intervenția guvernului federal, argumentând că planificarea construcțiilor necesită o coordonare mai puternică la un nivel superior. Operatorii solicită, de asemenea, o mai bună pregătire a rutelor de deviere, inclusiv inspecții, întreținere și răspuns mai rapid la defecțiuni, pentru a reduce perturbările operaționale.
Asociațiile de transport feroviar de marfă susțin în continuare că fiecare proiect ar trebui evaluat pentru a determina dacă închiderile totale sau parțiale duc la perturbări mai mici. De asemenea, acestea solicită compensații federale pentru costurile suplimentare cu personalul, energia și vehiculele cauzate de rutele ocolitoare extinse, în loc ca aceste costuri să fie suportate de întreprinderile feroviare .
