Proiectul va intra acum în funcțiune în cinci etape, între decembrie 2027 și decembrie 2033, înlocuind calendarul anterior, care prevedea deschiderea în 2026.
Potrivit Deutsche Bahn, auditul intern a identificat deficiențe în ceea ce privește procesele de proiect, controalele, coordonarea și gestionarea riscurilor. Acesta a concluzionat că data de punere în funcțiune prevăzută pentru sfârșitul anului 2026 nu era realizabilă în mod realist.
„Ca să fiu clară: sunt șocată de concluziile auditului intern”, a declarat Evelyn Palla, directorul general al DB. „Rezultatele sunt extrem de îngrijorătoare nu doar pentru mine, ci și pentru public, în special pentru locuitorii din Stuttgart și pentru angajații căilor ferate care lucrează zi de zi în slujba clienților noștri.”
Prima etapă, prevăzută pentru decembrie 2027, va oferi trasee pietonale mai scurte prin clădirea istorică Bonatz și pe acoperișul viitoarei stații. Se preconizează că magazinele și spațiile destinate pasagerilor din clădire se vor deschide în cursul anului 2028.
Noua stație pentru trenuri de lung parcurs de la Aeroportul din Stuttgart urmează să fie inaugurată în decembrie 2030, deservind inițial trenurile regionale cu destinația Reutlingen, Tübingen și Ulm.
Se preconizează că noua gară subterană Hauptbahnhof din Stuttgart va intra în funcțiune în decembrie 2031. Trenurile de lung parcurs și majoritatea trenurilor regionale vor circula atunci prin această gară de tranzit, în timp ce trenurile venite din direcția Bad Cannstatt vor continua să utilizeze capătul de linie existent până la jumătatea anului 2032.
Linia principală a rețelei S-Bahn, extinsă și digitalizată, inclusiv noua stație Mittnachtstraße/Rosenstein, urmează să fie inaugurată în iulie 2032. Etapa finală va urma în decembrie 2033, odată cu punerea în funcțiune a tunelului Pfaffensteig, care va face legătura între Gäubahn și Stuttgart 21 prin aeroport.
Programul revizuit majorează costul estimat al proiectului Stuttgart 21 cu aproximativ 3 miliarde de euro, aducând valoarea totală estimată la 14,5 miliarde de euro. DB a atribuit această creștere în principal lucrărilor de punere în funcțiune rămase, sistemului de semnalizare digitală mai complex, planificării insuficient de bine elaborate și necesității de a reproiecta anumite părți ale sistemului de alimentare cu energie electrică.
„Nu am reușit să îndeplinim așteptările privind datele de deschidere anticipate și regret profund acest lucru”, a declarat Palla. „Noua conducere a elaborat un plan care nu se mai bazează pe ipoteze nerealiste.”
De asemenea, DB restructurează organizarea proiectului. Responsabilitatea pentru punerea în funcțiune va fi concentrată în cadrul DB Projekt Stuttgart-Ulm, în timp ce gestionarea riscurilor, procedurile de escaladare și coordonarea cu DB InfraGO și partenerii de proiect vor fi revizuite.
