Scrisoarea, publicată la 10 ianuarie, subliniază necesitatea unui sistem care să sprijine operațiunile transfrontaliere de transport feroviar de marfă și să se alinieze la cererea tot mai mare de transport de marfă din Uniunea Europeană, a informat ERFA.
Regulamentul propus, introdus de Comisia Europeană în iulie 2023, vizează tranziția gestionării capacității feroviare de la un proces predominant național și manual la unul digital, internațional și adaptabil. Această schimbare este considerată esențială pentru serviciile de transport feroviar de marfă, în special deoarece peste jumătate din aceste servicii traversează cel puțin o frontieră națională. Negocierile trilaterale la care participă Comisia Europeană, Parlamentul European și Consiliul Uniunii Europene vizează finalizarea textului regulamentului, deși rămân în discuție aspecte esențiale.
Propuneri-cheie și provocări
Scrisoarea prezintă mai multe propuneri de îmbunătățire a regulamentului, inclusiv:
- Cadre europene obligatorii cu procese transparente pentru orice abateri.
- Stimulente pentru prioritizarea gestionării eficiente a capacității pentru trasele feroviare transfrontaliere.
- O metodologie armonizată pentru alocarea capacităților, cu accent pe criteriile socio-economice și de mediu.
- Structuri clare de guvernanță susținute de indicatori-cheie de performanță (KPI) axați pe performanța transportului transfrontalier de marfă.
- Consultarea activă a întreprinderilor feroviare pe tot parcursul procesului de elaborare a normelor.
Se așteaptă ca regulamentul să înlocuiască Regulamentul privind coridoarele de transport feroviar de marfă, ceea ce face esențial ca noul cadru să abordeze orice lacune și să evite regresele în ceea ce privește eficiența operațională și securitatea juridică pentru părțile interesate. Asociațiile subliniază importanța de a se asigura că noile măsuri depășesc eficiența regulamentelor existente.
Implicații mai ample pentru transportul feroviar de marfă
Grupurile industriale subliniază importanța tot mai mare a transportului feroviar de marfă în susținerea lanțurilor de aprovizionare europene, menționând provocările actuale, cum ar fi întârzierile, restricțiile operaționale și anulările datorate gestionării fragmentate a infrastructurii. Acestea susțin că regulamentul propus oferă o oportunitate de a aborda aceste probleme prin stabilirea unei abordări unificate a gestionării capacităților, care este deosebit de relevantă pentru operațiunile intermodale și transfrontaliere de transport de marfă.
Se așteaptă ca negocierile trilaterale să abordeze aspecte nerezolvate, inclusiv caracterul obligatoriu al regulamentului, mecanismele de guvernanță și măsurile de asigurare a alocării echitabile și transparente a capacității. Rezultatele vor avea implicații asupra fiabilității serviciilor de transport feroviar de marfă și asupra competitivității mai largi a industriilor europene care se bazează pe aceste rețele.
