Operatorul elvețian istoric de transport feroviar de marfă se alătură listei lungi de companii care se luptă pentru existența lor profitabilă. După Franța, Germania, Polonia și Cehia, SBB Cargo caută modalități de a face transportul feroviar de marfă profitabil în condițiile în care acesta își pierde cota de piață, contrar obiectivului UE. SBB a inițiat o restructurare amplă a diviziei sale de transport de marfă, încercând să reducă pierderile și să reorganizeze operațiunile.
Pierderile anuale și presiunea de a obține acoperirea costurilor
SBB Cargo Elveția a funcționat cu un deficit anual de 80 de milioane CHF, echivalentul a aproximativ 83 de milioane EUR. Se așteaptă ca divizia de transport de marfă să fie autosustenabilă din punct de vedere financiar, deoarece nu este clasificată ca serviciu public în conformitate cu legislația elvețiană privind transportul. Potrivit companiei, această pierdere structurală este determinată de materialul rulant învechit, de modelele de exploatare ineficiente și de scăderea volumelor.
Transportul combinat generează în prezent venituri de 18 milioane CHF (aproximativ 18,7 milioane EUR), dar înregistrează pierderi de 12 milioane CHF (12,5 milioane EUR). Operațiunile cu vagoane simple contribuie la majoritatea pierderilor, aproape 80 de milioane CHF (83 de milioane EUR) anual.
Reducerea numărului de terminale de transport combinat și lansarea serviciului de navetă
Pentru a limita costurile, SBB va înceta operațiunile la opt terminale de transport combinat (CT) până la sfârșitul anului 2025. Compania intenționează să introducă un model simplificat de navetă axat pe coridorul nord-sud cu cerere ridicată. O nouă conexiune între Dietikon și Stabio va fi lansată cu două curse dus-întors pe zi - un serviciu de zi și unul de noapte - începând din 2026.
Deși CT reprezintă în prezent doar aproximativ 6% din volumul de transport al SBB Cargo, acesta rămâne o parte vizibilă a operațiunilor companiei. Restructurarea ar putea duce la o creștere estimată de 70 de camioane pe zi pe drumurile elvețiene, sau aproximativ 20 000 pe an, în cazul în care trecerea la transportul feroviar nu va compensa reducerea acoperirii CT.
SBB evaluează, de asemenea, transferul anumitor terminale către operatori terți. Facilități precum Cadenazzo pot rămâne accesibile pentru traficul de marfă, în special dacă persistă cererea din partea unor clienți precum operatorii poștali.
Trenurile partenere cu DB Cargo se vor încheia
Până la sfârșitul anului 2025, SBB va înceta să mai opereze servicii de tranzit neprofitabile pentru DB Cargo. Aceste așa-numite "trenuri partenere" sunt gestionate în prezent de SBB Cargo în Elveția, de la frontiera germană până la cea italiană. Se așteaptă ca DB Cargo să preia operațiunile dincolo de Chiasso. Alte colaborări cu DB Cargo pentru mișcările de import/export rămân neafectate.
Reforma vagonului unic în curs de elaborare
Sistemul de vagoane unice, care gestionează mărfuri mixte pentru diverși clienți din întreaga țară, va fi supus unei revizuiri majore. SBB lucrează cu clienții cheie la un nou model de producție cu costuri optimizate. Nu au fost dezvăluite decizii specifice privind implicațiile asupra personalului.
Sfârșitul serviciului de autostrăzi rulante
RAlpin AG - un joint-venture între SBB, BLS și Hupac - va încheia serviciul de Autostradă Rulantă (RoLa) până în decembrie 2025, mai devreme decât data planificată anterior în 2028. RoLa a transportat 80.000 de camioane în 2023, reprezentând 7% din întregul trafic de tranzit combinat din Elveția. Limitările infrastructurii și costurile crescute au contribuit la întreruperea anticipată. SBB intenționează să păstreze cel puțin 50% din clienții RoLa prin intermediul altor servicii de transport combinat neînsoțit.
Impactul asupra forței de muncă și a regiunii Ticino
Ca parte a restructurării, 65 de locuri de muncă din întreaga Elveție vor fi eliminate până la sfârșitul anului 2025. Aceasta include aproximativ 40 de posturi în Ticino. Potrivit SBB, nu sunt planificate concedieri în regiune și se caută soluții interne pentru redistribuirea angajaților afectați, în special pentru posturi de mecanici de locomotivă și infrastructură.
SBB continuă să angajeze aproximativ 2.200 de persoane în Ticino. În ultimii cinci ani, compania a creat 260 de noi locuri de muncă în canton și construiește un nou amplasament în Arbedo-Castione care va crea peste 360 de posturi, inclusiv 80 de ucenicii.
Concept pe termen lung: "Suisse Cargo Logistics"
Transformarea este aliniată la cadrul "Suisse Cargo Logistics" prezentat în 2022. Acesta se concentrează pe transferul mărfurilor grele pe calea ferată pe distanțe lungi, menținând în același timp o integrare strânsă cu logistica rutieră. Infrastructura viitoare în cadrul acestui model necesită șine mai lungi (400 m) și sisteme de macarale complet automatizate. SBB este în discuții cu autoritățile federale și cantonale, precum și cu potențiali clienți, pentru a asigura terenul și finanțarea.
Transportul combinat în cadrul noului sistem este planificat să crească dacă modelul de navetă se dovedește viabil. Extinderea pe teritoriul Elveției depinde de modernizarea infrastructurii și de capacitatea de transbordare automată.
Piața transportului feroviar de marfă în Elveția
Transportul feroviar de marfă elvețian funcționează într-un mediu liberalizat. Doar coridorul internațional nord-sud face obiectul unui mandat de transfer. Transportul feroviar intern de marfă este determinat de piață, iar subvențiile federale sunt în prezent limitate în timp. Parlamentul elvețian a reafirmat cerința de acoperire a costurilor prin modificarea Legii privind transportul de marfă la începutul acestui an.
Pierderile acumulate de SBB Cargo în transportul de marfă au ajuns la 1,3 miliarde CHF (1,35 miliarde EUR) în ultimii ani. Compania își propune să restabilească stabilitatea financiară prin optimizarea rețelei, reducerea acoperirii serviciilor și realinierea modelelor operaționale.
