I. Trenurile pe hidrogen din România – și ce semnificație au acestea pentru regiune
RAILMARKET.com: Contractul ARF pentru 12 unități Mireo Plus H reprezintă prima comandă de trenuri pe hidrogen din Europa Centrală și de Est. Cum percepeți acest contract din perspectiva globală a Siemens Mobility?
Tanja Kienegger: Acest contract reprezintă un moment de referință. Este prima comandă de trenuri pe hidrogen din Europa Centrală și de Est și un semnal puternic că hidrogenul trece de la proiecte-pilot la soluții scalabile, pe termen lung. Acest proiect va fi benefic pentru clientul nostru, precum și pentru toți pasagerii feroviari din România. Cu trenurile de ultimă generație de pe platforma Mireo Plus H, sporim confortul pasagerilor în transportul local și regional, în timp ce clientul nostru ARF va beneficia de o bază economică favorabilă. Demonstrăm că viitorul transportului feroviar înseamnă mobilitate cu emisii zero și ecologică pentru toată lumea. Siemens Mobility va fi un partener puternic și de încredere , preluând responsabilitatea întreținerii acestor trenuri.
RAILMARKET.com: Contractul prevede 15 ani de întreținere, cu opțiunea de prelungire pentru încă 15 ani, o durată semnificativ mai lungă decât oricare dintre contractele dumneavoastră germane privind hidrogenul. Cum gestionează Siemens riscul de uzură morală pe această perioadă – intervalele de înlocuire a stivelor de pile de combustie, evoluția compoziției chimice a bateriilor, modificările standardului de referință ETCS
Tanja Kienegger: Abordăm astfel de provocări prin intermediul platformei noastre de vehicule, în cadrul căreia modularitatea și dezvoltarea continuă sunt esențiale. Mireo Plus H este conceput ca o platformă hibridă, actualizabilă: stivele de pile de combustie și bateriile sunt componente gestionate pe durata ciclului de viață, care pot fi înlocuite sau modernizate în timp. Folosim în mod deliberat baterii durabile cu titanat de litiu pentru o durată de viață lungă, menținând în același timp sistemul deschis către viitoarele progrese în domeniul chimiei. Evoluția ETCS este abordată prin arhitectura de bord actualizabilă . Combinat cu monitorizarea digitală a flotei și responsabilitatea pe termen lung pentru service , acest lucru îndepărtează riscul tehnologic de la operator și asigură disponibilitatea pe parcursul a zeci de ani.
RAILMARKET.com: De ce hidrogen, când Saxonia Inferioară a ajuns la concluzia că trenurile cu baterii sunt mai ieftine?
Tanja Kienegger: Alegerea tehnologiei celei mai potrivite depinde de caracteristicile specifice ale rețelei – de exemplu, lungimea și panta traseului – precum și de modul concret în care vor fi exploatate trenurile. În general , trenurile cu baterii sunt foarte eficiente acolo unde secțiunile neelectrificate sunt destul de scurte, de până la 100 de kilometri, cu posibilități de încărcare după aceea. Trenurile pe hidrogen devin competitive pe trasee mai lungi, la viteze de exploatare mai mari sau acolo unde capacitatea rețelei și infrastructura de încărcare sunt limitate. În Europa Centrală și de Est , deciziile sunt influențate și de topologia rețelei, de structurile de finanțare și de strategiile industriale sau energetice naționale. Cheia este să se adapteze tehnologia la profilul de exploatare, nu invers.
RAILMARKET.com: Care sunt țările din Europa Centrală și de Est care ar putea adopta tehnologia pe bază de hidrogen – și care vor trece direct la baterii?
Tanja Kienegger: În Europa Centrală și de Est există o nevoie acută de sisteme de tracțiune alternative, deoarece o mare parte din rețeaua feroviară regională nu este încă electrificată. Pentru a asigura un transport de pasageri fără emisii, eficient și la cele mai înalte standarde, flota noastră Mireo, dotată cu sisteme de propulsie alternative, reprezintă cea mai bună soluție. Unele țări cu linii lungi și continue neelectrificate vor evalua serios hidrogenul ca înlocuitor al motorinei. Altele, în special cele cu rețele mai dense și segmente neelectrificate mai scurte, vor trece probabil direct la trenuri electrice cu baterii. Ne așteptăm ca soluțiile pe bază de hidrogen și baterii să coexiste în întreaga regiune, fiecare abordând realități operaționale și de infrastructură diferite, și suntem bucuroși să oferim servicii pentru ambele tehnologii.
II. Vectron în Europa Centrală și de Est — Slovenia a semnat, urmează Croația, iar Dual Mode se extinde mai spre est
RAILMARKET.com: În decembrie 2025, SŽ Potniški Promet a semnat un contract în valoare de 26 de milioane de euro pentru patru locomotive Vectron MS de 200 km/h – primele locomotive Vectron din Slovenia destinate transportului de pasageri, omologate în opt țări. Aleš Napast a numit-o următoarea etapă a unui parteneriat de 25 de ani. Ce schimbări strategice aduce această tranzacție pentru Siemens în coridorul Balcanilor de Vest și cum completează aceasta câștigarea contractului de către Alstom pentru Traxx în cadrul proiectului SŽ Tovorni de transport de marfă, la începutul anului 2025?
Tanja Kienegger: Din punct de vedere strategic, acest contract consolidează poziția modelului Vectron ca pilon al transportului internațional de călători pe coridorul Balcanilor de Vest. Acestea sunt primele trenuri Vectron din Slovenia destinate transportului de pasageri, capabile să atingă viteza de 200 km/h și omologate pentru exploatare în opt țări, ceea ce este esențial pentru o mobilitate transfrontalieră fără întreruperi între Europa Centrală și de Sud . Acesta se bazează pe un parteneriat de 25 de ani și marchează un pas clar către un sistem feroviar orientat spre viitor și interoperabil.
RAILMARKET.com: Dar Croația? HŽ Cargo exploatează deja locomotive Vectron X4 închiriate, iar HŽPP își reînnoiește flota. Care este părerea Siemens cu privire la viitoarele licitații croate și ce rol joacă omologarea Vectron în opt țări în cursa pentru traficul pe coridorul Zagreb–Split și pe Coridorul Mediteranean? Croația ca următorul pas – cum vedeți viitoarele licitații?
Tanja Kienegger: Suntem încântați să anunțăm prima comandă Vectron din istoria țării, semnată cu ENNA Logic, care marchează intrarea pe piațăa Siemens Mobilityși demonstrează cererea puternică pentru locomotive interoperabile și de înaltă performanță în Croația și în Balcani. Designul multisistem al Vectron și omologarea transfrontalieră extinsă îl fac ideal pentru traficul pe coridoarele care leagă Marea Adriatică de Europa Centrală. Pentru viitoarele licitații croate, în special pe rute precum Zagreb–Split și de-a lungul Coridorului Mediteranean, interoperabilitatea, fiabilitatea și eficiența ciclului de viață vor fi decisive — exact acolo unde platforma Vectron și-a dovedit punctele forte în Europa Centrală și de Sud-Est.
RAILMARKET.com: Vectron Dual Mode a obținut în mod constant autorizații pentru coridorul CEE – Akiem, Swietelsky și Alpha Trains au comandat toate unități configurate pentru Germania, Austria, Cehia, Slovacia, Ungaria, România și Bulgaria. Omologarea transfrontalieră între Germania și Austria a fost obținută în ianuarie 2026. Iar anunțul privind versiunea estică amodelului Vectron Dual Mode pentru 25 kV este promițător în acest segment, care pare să atragă noi comenzi. Când vă așteptați ca operatorii din Europa Centrală și de Est înșiși – nu locatorii cu sediul mai la vest – să înceapă să plaseze comenzi directe pentru Dual Mode și care este în prezent obstacolul?
Tanja Kienegger: Locomotivele Vectron Dual Mode reprezintă soluția noastră pentru a face față provocărilor generate de realitatea rețelelor parțial electrificate și de presiunea de a reduce exploatarea cu motor diesel. În prezent, cererea este generată de companiile de leasing, dar pe măsură ce ciclurile de reînnoire a flotei avansează și cadrele de reglementare se stabilizează, ne așteptăm la mai multe comenzi directe din partea operatorilor înșiși. Principalul obstacol nu este tehnologia, ci planificarea investițiilor și strategiile pe termen lung privind flota.
RAILMARKET.com: Care este locul companiei Smartron în prezent?
Tanja Kienegger: Smartron este concepută ca o locomotivă de marfă complet electrică, cu un grad ridicat de standardizare, care oferă exact ceea ce au nevoie astăzi mulți operatori din Europa Centrală și de Est: simplitate, fiabilitate și un cost total de proprietate atractiv. Se concentrează pe elementele esențiale, oferind performanțe solide pe liniile electrificate fără complexitatea platformelor multisistem, ceea ce o face un înlocuitor foarte eficient pentru flotele diesel învechite acolo unde electrificarea este deja implementată.
În Europa Centrală și de Sud-Est, Smartron și-a dovedit deja eficiența. În Bulgaria, sistemul a fost implementat de BDZ, livrările recente fiind pe cale de a se încheia, în timp ce în România acesta funcționează atât cu clienți locali, cât și cu operatori internaționali activi pe piață. Jucători europeni precum CARGOUNIT le utilizează pentru operațiuni de transport transfrontalier de marfă care includ România și Bulgaria ca piețe cheie.
RAILMARKET.com: Cum se prezintă următorul deceniu pentru platforma Vectron în Europa Centrală și de Est – în special în ceea ce privește noua variantă Vectron Hybrid (cu propulsie electrică pe baterie)?
Tanja Kienegger: Cu aproape 3.000 de aparate Vectron comandate, următorul deceniu va fi marcat mai degrabă de evoluție decât de înlocuire. În cadrul conceptului Vectron Evolution, platforma continuă să se extindă cu omologări suplimentare în diferite țări – inclusiv, de exemplu, în Franța – noi funcționalități digitale și operaționale bazate pe noua tehnologie Vectron X și noi variante, precum soluții electrice cu baterie și hibride. Vectron Hybrid, care va intra în serviciu începând cu 2029/2030, este un răspuns logic la rețelele parțial electrificate și la cerințele tot mai stricte de decarbonizare.
Pentru Europa Centrală și de Est, această evoluție este deosebit de relevantă. Clienții din Austria și din regiunea CEE – inclusiv Austria, Croația, Slovacia, Slovenia, Serbia, Ungaria, România și Bulgaria – au comandat deja un număr de locomotive Vectron de ordinul sutelor, ceea ce reprezintă aproximativ 30% din vânzările globale de locomotive Vectron. Acest lucru subliniază importanța strategică a regiunii. Pentru a susține cererea în creștere, Siemens Mobility a mărit capacitatea de producție a locomotivelor Vectron la aproximativ 380 de unități pe an, asigurând scalabilitatea pentru următoarea etapă de creștere.
Continuarea în partea a II-a
