Pe baza feedback-ului din partea operatorilor din industrie și a informațiilor colectate prin intermediul unui sondaj pe rețelele de socializare realizat de Railmarket News, provocările cu care se confruntă acest mod de transport rămân aceleași în toate țările. Operatorii menționează costurile operaționale ridicate, concurența rutieră intensă și gestionarea fragmentată a infrastructurii ca fiind preocupări permanente. Unele companii au indicat, de asemenea, nevoile de modernizare, aplicarea inconsecventă a politicilor și lipsa unor mecanisme de sprijin coordonate la nivel european.
Rezultatele sondajului rapid de pe rețelele de socializare au arătat că cele mai mari provocări ale SWL au fost costurile de operare ridicate, logistica complexă, concurența din partea transportului rutier și fiabilitatea scăzută. Prin urmare, Railmarket s-a adresat operatorilor care încă furnizează acest serviciu în Europa și iată răspunsurile lor:
ZSSK CARGO (Slovacia):
ZSSK CARGO confirmă că costurile de operare ridicate și complexitatea logistică sunt strâns interconectate și reflectă sistemul SWL actual. Potrivit companiei, aceste condiții fac ca SWL să fie deosebit de neatractiv pentru companiile private de transport feroviar de marfă, lăsând transportatorii naționali responsabili pentru acest serviciu. Operatorul vede o cerere continuă din partea unor sectoare precum lemnul, fierul vechi, materialele de construcție și produsele chimice, dar subliniază că rentabilitatea rămâne dificilă fără sprijin guvernamental.
ZSSK CARGO susține că este necesar un sprijin coordonat la nivelul UE, nu numai prin reduceri de acces la infrastructură, ci și prin politici care să impună egalitatea de tratament între transportul rutier și cel feroviar și internalizarea costurilor externe ale transportului rutier. În opinia sa, măsurile existente în Slovacia sunt fie temporare, fie insuficiente.
Pentru a rămâne competitivă, compania se concentrează asupra strategiilor de consolidare regională, cum ar fi zonele de atracție și facilitățile de depozitare intermediare pentru gruparea expedierilor în trenuri bloc. ZSSK CARGO subliniază, de asemenea, potențialul pentru o mai mare sinergie între liniile de cale ferată și noua infrastructură industrială, sugerând că dezvoltatorii trebuie să integreze conexiunile feroviare în noile centre logistice.
DB Cargo (Germania):
DB Cargo și-a aliniat evaluarea internă cu sondajul comunității realizat de Railmarket News. Compania a indicat că digitalizarea este esențială pentru viitorul SWL, în special prin introducerea cuplajului automat digital (DAC). Deși nu a cuantificat obstacolele specifice, DB Cargo a declarat că optimizarea rețelei a fost deja implementată pentru a îmbunătăți fiabilitatea serviciilor. Cu toate acestea, sprijinul financiar public rămâne necesar pentru a menține viabilitatea serviciilor.
Rail Cargo Group (Austria):
Potrivit Rail Cargo Group, transportul rutier reprezintă cea mai gravă amenințare la adresa competitivității SWL. Deși costurile de exploatare sunt ridicate, impactul acestora este intensificat de presiunea tot mai mare exercitată de logistica rutieră. Grupul consideră că complexitatea logisticii și scăderea fiabilității - cauzate în parte de retragerea marilor căi ferate din sectorul SWL - reprezintă principalele provocări.
Rail Cargo Group subliniază importanța volumelor mari pentru compensarea costurilor fixe de infrastructură și consideră transportul cu un singur vagon ca fiind o ofertă de bază, în special pentru industria austriacă și maghiară. Cu toate acestea, grupul subliniază că, fără o coordonare transnațională și fără mecanisme de sprijin specifice, sistemul nu poate rămâne durabil. Consolidarea prin terminale multifuncționale și servicii de transport cu orar fix (TransFER) este menționată ca o modalitate de a îmbunătăți eficiența și acoperirea.
Printre principalele mărfuri se numără hârtia, lemnul, fierul vechi, materialele de construcție și deșeurile. De asemenea, compania consideră valoroasă combinarea vagoanelor de marfă convenționale cu logistica intermodală, cum ar fi cutiile mobile.
SBB Cargo (Elveția):
SBB Cargo a făcut referire la documentul său de poziție publicat privind condițiile-cadru pentru transportul elvețian de marfă, în care sunt discutate aspecte precum recuperarea costurilor, obligațiile de serviciu public și planificarea investițiilor. Deși nu a comentat în mod specific sondajul Railmarket News, operatorul elvețian a subliniat anterior necesitatea unui angajament politic pe termen lung și a unor cadre de reglementare stabile pentru a sprijini soluțiile interne și internaționale de transport de marfă, inclusiv SWL.
Rail Cargo Hungaria (Ungaria):
Rail Cargo Hungaria este de acord cu rezultatele sondajului de pe rețelele sociale și adaugă alte considerații. Construcția, reînnoirea și întreținerea continuă a liniilor de cale ferată din întreaga Europă limitează grav capacitatea de transport, diminuând și mai mult competitivitatea segmentului SWL în comparație cu transportul rutier.
Operatorul maghiar crede cu tărie în viitorul SWL, dar subliniază necesitatea unui ajutor de stat susținut. Atingerea obiectivului UE de a atinge o cotă de transport feroviar de marfă de 30 % până în 2030 - în prezent este de aproximativ 17 % - necesită schimbări semnificative, dezvoltarea rețelei de transport și o trecere decisivă de la transportul rutier la cel feroviar.
Pentru a îmbunătăți profitabilitatea, Rail Cargo Hungaria propune reglementarea transportului rutier, alături de dezvoltarea tehnică, renovarea infrastructurii și întreținerea corespunzătoare, inclusiv a stațiilor de triaj și a zonelor de încărcare. Operatorul îmbunătățește competitivitatea prin digitalizarea proceselor de manipulare a mărfurilor, dezvoltarea unui sistem integrat de gestionare a trenurilor și utilizarea de locomotive eficiente din punct de vedere energetic.
În prezent, principalele mărfuri ale Rail Cargo Hungaria în SWL includ lemn, mărfuri periculoase (combustibili, gaze), fier vechi și componente de electromobilitate, transportul bateriilor fiind identificat ca fiind deosebit de promițător.
Participare și omisiuni
În timp ce ZSSK CARGO, DB Cargo, Rail Cargo Group și SBB Cargo au oferit informații, mai mulți operatori mari - Green Cargo, ČD Cargo, SNCF și Lineas - nu au trimis răspunsuri.
Cadrul contextual
Cartea albă a Comisiei Europene privind transporturile (Transport 2050) continuă să militeze pentru transferul modal de la transportul rutier la forme de transport mai durabile. Serviciile SWL sunt menționate în acest cadru ca parte integrantă a strategiei. Cu toate acestea, după cum sugerează mai multe răspunsuri, viitorul serviciilor SWL depinde nu numai de îmbunătățiri operaționale, ci și de punerea în aplicare a unor politici cuprinzătoare și de mecanisme financiare aplicate în mod consecvent în întreaga Europă.
