Conform datelor prezentate la Adunarea Generală a UIRRdin 21 mai 2025 de la Bruxelles, segmentul național a fost motorul acestei creșteri, în special în Franța și Polonia, în timp ce performanțele transfrontaliere au fost mai variate.
Tendințe interne vs. tendințe transfrontaliere
Serviciile interne de transport combinat au crescut cu 10,6%, beneficiind de operațiuni care nu au fost afectate de problemele de interoperabilitate și de întârzierile la frontieră. În schimb, serviciile transfrontaliere au înregistrat o creștere de 2,74%, influențate de perturbările specifice coridoarelor. Rutele care traversează Germania, în special pe axa nord-sud, s-au confruntat cu limitări de capacitate din cauza lucrărilor de infrastructură și a incidentelor operaționale neplanificate, ceea ce a dus la o scădere de 1,5% a performanței pe aceste linii. Alte coridoare, care nu au fost afectate de același nivel al activității de construcție, au susținut tendința transfrontalieră pozitivă generală.
Creșterea numărului de tone-kilometru a depășit creșterea numărului de transporturi, indicând o creștere a greutății medii a încărcăturii pe unitate transportată.
Impactul întreruperilor de infrastructură
Performanța operatorilor de transport combinat a fost limitată de multiple probleme legate de infrastructură. Alunecarea de teren din Valea Maurienne din august 2023 a închis linia Fréjus între Franța și Italia, afectând operațiunile pentru o perioadă prelungită până în martie 2025. De asemenea, tunelul de bază Gotthard a rămas parțial închis din cauza unei deraieri, reducând capacitatea sa disponibilă la jumătate. Lucrările în curs, necoordonate, la rețeaua feroviară germană au continuat să afecteze orarele și fiabilitatea.
Aceste perturbări au avut consecințe financiare pentru operatori, cu devieri mai lungi, sloturi de tren reduse și o utilizare mai scăzută a echipamentelor raportate în întregul sector.
Noii membri ai UIRR și agenda sa
Patru noi terminale s-au alăturat comunității UIRR în 2024: Afluent Terminal (România), CLIP Terminal (Polonia), Haven Genk Terminal (Belgia) și Van der Vlist Terminal (Țările de Jos). Patru furnizori de tehnologie-B. Rekencentra, Greenbrier, Tatravagonka și Wascosa - s-au alăturat, de asemenea, ca parteneri. În plus, au fost semnate cinci noi memorandumuri de înțelegere cu entități din Slovacia, Lituania, Ungaria, Țările de Jos și Republica Cehă. UIRR cuprinde în prezent 112 părți interesate.
Adunarea generală a analizat actualizările privind dosarele legislative și politice la nivelul UE relevante pentru transportul combinat. Acestea au inclus Directiva privind transportul combinat, Regulamentul privind gestionarea capacității infrastructurii feroviare, Directiva privind greutățile și dimensiunile și propunerile privind STI telematice. Discuțiile au abordat, de asemenea, finanțarea infrastructurii UE în cadrul mecanismului Conectarea Europei (CEF), cadrul financiar multianual 2028-2034, cuplarea automată digitală (DAC) și ajustările programelor de cercetare ale UE.
Alte puncte de pe ordinea de zi au inclus acțiuni de urmărire legate de siguranța feroviară europeană, în special în ceea ce privește evenimentul JNS Crosswind care a afectat operațiunile cu semiremorci în vagoane de buzunar, precum și punerea în aplicare a regulamentului eFTI și a orientărilor TEN-T.
