UIRR a solicitat instituțiilor UE să accelereze procesul de modernizare a Directivei privind transportul combinat, prezentând transportul combinat ca o soluție practică la provocările energetice cu care se confruntă Europa și la dependența continuă de petrolul importat.
Într-o nouă declarație de poziție, asociația susține că transportul combinat „door-to-door” poate aduce o îmbunătățire semnificativă a eficienței energetice prin transferul fluxurilor de marfă pe distanțe lungi de la transportul rutier la cel feroviar electrificat. Potrivit UIRR, acest model poate consuma cu aproximativ 70 % mai puțină energie pe tonă-kilometru decât transportul exclusiv rutier, rămânând în același timp compatibil cu tipurile de marfă transportate în prezent cu camioanele.
Organizația îndeamnă acum atât Parlamentul European, cât și Consiliul să continue lucrările legislative privind directiva revizuită, în urma votului Parlamentului de la începutul acestui an. De asemenea, UIRR solicită un cadru privind greutățile și dimensiunile care să asigure interoperabilitatea între transportul rutier de marfă și celelalte moduri de transport.
Un element central al argumentației îl reprezintă amploarea. UIRR afirmă că rețeaua europeană de transport combinat include deja aproximativ 1.000 de plecări zilnice, care leagă circa 1.300 de terminale de pe întreg continentul. În opinia sa, serviciile feroviare intermodale electrice s-ar putea extinde rapid dacă li s-ar acorda o prioritate comparabilă cu cea acordată transporturilor legate de energie în timpul crizei energetice din 2022.
Asociația estimează că o astfel de creștere a capacității ar putea elimina de pe șosele un număr echivalent cu până la 50 000 de camioane cu motor diesel, reducând consumul de motorină cu aproape 3 miliarde de litri pe an și diminuând necesarul de importuri de țiței cu aproximativ 10 milioane de tone anual. Aceasta susține că extinderea repetată a capacității de transport combinat până în 2030 și, din nou, până în 2040 ar îmbunătăți și mai mult competitivitatea și reziliența Europei.
Directorul general al UIRR, Ralf-Charley Schultze, a afirmat că transportul combinat ar putea juca un rol mult mai important în îndeplinirea obiectivelor Europei privind eficiența energetică și substituirea importurilor, dar a subliniat că condițiile legislative necesare depind acum de colegiuitorii UE.
În ceea ce privește sectorul european al transportului de marfă, declarația aduce o perspectivă mai accentuată asupra securității energetice în cadrul dezbaterii de lungă durată privind transferul modal. În loc să considere transportul combinat doar ca un instrument de combatere a schimbărilor climatice, UIRR îl prezintă ca un instrument logistic strategic pentru o economie europeană mai rezilientă și mai puțin dependentă de petrol.
