În 2025, Hupac a transportat aproximativ 975.000 de transporturi rutiere în cadrul transportului combinat rutier-feroviar, înregistrând o creștere de 4,3% față de anul precedent, ceea ce i-a permis operatorului intermodal elvețian să își mențină poziția de lider pe principalele coridoare de transport de marfă din Europa, în ciuda perturbărilor continue la nivelul infrastructurii.
În total, grupul a gestionat echivalentul a 1,853 milioane de TEU prin intermediul transportului combinat rutier/feroviar și maritim către zonele din interiorul țării. Creșterea s-a înregistrat în special în cadrul activității transalpine de bază a Hupac prin Elveția, unde volumele au crescut cu 4,5%. Cu toate acestea, compania a subliniat că o parte din această creștere a fost determinată de traficul preluat pe axa Belgia–Italia, ceea ce înseamnă că, în absența acestuia, cererea transalpină de bază prin Elveția ar fi scăzut pentru al doilea an consecutiv.
„Evoluția volumului este, în ansamblu, încurajatoare, mai ales având în vedere provocările majore cu care ne-am confruntat, precum închiderea completă a liniei feroviare din Valea Rinului în luna iunie, o perioadă de vârf”, a declarat Hans-Jörg Bertschi, președintele Consiliului de Administrație. El a adăugat că Hupac continuă să depună eforturi pentru a menține soluții viabile pentru clienții din domeniul transportului combinat, în ciuda contextului operațional dificil.
Compania a declarat că anul 2025 a fost marcat din nou de lucrări de construcție, devieri și închideri de linii pe întreaga rețea feroviară, o tendință care se preconizează că va continua și în 2026. Printre punctele critice viitoare se numără o închidere de două săptămâni a liniei din Valea Rinului în Germania, o închidere de cinci săptămâni între Iselle și Domodossola în Italia, precum și devieri suplimentare legate de ruta Troisdorf–Wiesbaden.
Ca răspuns, Hupac elaborează, împreună cu partenerii săi feroviari, soluții de deviere și solicită o coordonare mai strânsă a infrastructurii la nivel european. În special, compania susține că rutele de deviere trebuie să ofere o capacitate suficientă, să respecte standardele privind lungimea și profilul trenurilor și să evite suprapunerea lucrărilor pe coridoarele TEN-T paralele care deservesc aceleași piețe.
Hupac afirmă, de asemenea, că investește în structuri de servicii mai rezistente. De la începutul anului, compania a crescut frecvența curselor pe rute cheie precum Köln Nord–Busto Arsizio și Ludwigshafen–Busto Arsizio, extinzându-și în același timp rețeaua în Spania prin intermediul Terminalului Barcelona Combiconnect.
„Lansarea serviciilor de mare frecvență demonstrează că efectele negative ale întârzierilor asupra clienților pot fi reduse la minimum”, a declarat directorul general Michail Stahlhut. Acesta a subliniat că menținerea capacității de transport este esențială pentru conectarea regiunilor industriale din întreaga Europă și pentru menținerea încrederii clienților în transportul combinat.
În același timp, Hupac a avertizat că tendința pe termen lung pe coridorul nord-sud care traversează Elveția rămâne îngrijorătoare. Începând din 2021, volumele transportului combinat pe această axă sunt în scădere, iar numărul de curse ale camioanelor prin Alpi rămâne cu mult peste obiectivul Elveției privind transferul modal. Prin urmare, compania solicită sprijin continuu pentru transportul combinat transalpin, inclusiv menținerea subvențiilor de exploatare după anul 2030.
În ceea ce privește piața europeană a transportului de marfă în ansamblu, rezultatele Hupac pentru 2025 evidențiază o realitate duală: transportul intermodal poate continua să crească chiar și în condiții dificile, însă expansiunea pe termen lung rămâne strâns legată de disponibilitatea, calitatea și coordonarea infrastructurii feroviare de-a lungul principalelor coridoare transfrontaliere.
