Traficul de marfă către și dinspre Suedia se preconizează că va crește cu aproximativ 30-40% până în 2045, după finalizarea legăturii fixe Fehmarn Belt între Danemarca și Germania, potrivit unei noi analize de sistem efectuate de Administrația Suedeză a Transporturilor.
Analiza, bazată pe modelul de transportde marfă Samgods al Administrației Suedeze a Transporturilor, se concentrează în principal pe fluxurile de marfă feroviară. Într-un scenariu de referință, volumul de mărfuri transportate pe podul Öresund este cu aproximativ 20 % mai mare în 2045 decât ar fi fără legătura Fehmarn Belt, echivalentul a aproximativ 2 milioane de tone pe an. Aproximativ 75 % din această creștere este alocată liniei principale sudice (Södra stambanan), restul fiind transportat pe linia de coastă vestică (Västkustbanan).
Rezultatele arată că legătura Fehmarn Belt modifică în principal rutele prin Danemarca, dar generează și o cerere suplimentară pentru transportul feroviar de marfă în sudul Suediei. Creșterea capacității și reducerea timpilor de tranzit sporesc competitivitatea transportului feroviar, în special pe linia principală sudică, unde se preconizează că fluxurile de marfă vor crește mai puternic decât pe rutele paralele.
Studiul evidențiază constrângerile de capacitate din Suedia ca principal factor limitativ. În timp ce linia de coastă de vest este evaluată ca având o capacitate relativ bună de transport de marfă, se preconizează că anumite secțiuni ale liniei principale sudice, în special între Hässleholm și Lund, vor atinge capacitatea maximă de utilizare până în 2045 dacă nu se construiesc linii suplimentare. Într-un astfel de scenariu, câteva milioane de tone de marfă pe an ar fi transferate către alte moduri de transport.
Odată cu finalizarea proiectului de construire a patru linii ferate între Hässleholm și Lund înainte de 2045, analiza indică faptul că utilizarea capacității pentru transportul de marfă pe acest tronson ar putea scădea sub 40 %. Blocajul s-ar muta atunci spre nord, în direcția Alvesta–Älmhult, unde se preconizează că utilizarea va atinge un nivel maxim, indicând necesitatea unor măsuri suplimentare pe termen lung privind capacitatea pe linia principală sudică, inclusiv pachetele propuse de bucle de depășire la nord de Älmhult incluse în proiectul de plan național al Suediei pentru 2026-2037.
Peste podul Öresund, se preconizează că numărul trenurilor de marfă va crește de la aproximativ 35 pe zi în 2019 la aproximativ 50 pe zi în 2045, o creștere de puțin peste 40 %. Legătura Fehmarn Belt este proiectată pentru până la 72 de trenuri de marfă pe zi, iar chiar și în scenariile cu capacitate suedeză extinsă, utilizarea conexiunii Danemarca-Germania este estimată la aproximativ 80 %, ceea ce indică o marjă de manevră rămasă pe legăturile transfrontaliere.
Se preconizează, de asemenea, o creștere a transportului rutier de marfă, deși mai puțin accentuată în zona Öresund. Se estimează că traficul de camioane grele pe pod va crește cu puțin peste 30 % între 2019 și 2045. Creșterile mai mari se concentrează pe rețeaua rutieră internă a Suediei, în special pe E4, cu o creștere mai limitată pe E6 și pe podul propriu-zis.
