Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) a prezentat rezultatele studiului național de fezabilitate pentru proiectul feroviar de mare viteză VRT V4, definind modul în care Slovacia ar putea fi integrată în rețelele feroviare de mare viteză V4 și austriece, cu accent pe traseul prin nodul feroviar Bratislava.
3 scenarii principale
Studiul a evaluat trei scenarii principale pentru rutarea serviciilor de mare viteză prin Bratislava: două opțiuni de dezvoltare bazate pe noi aliniamente și o opțiune conservatoare care maximizează utilizarea infrastructurii existente. Împreună, scenariile cuprindeau 38 de alternative tehnice construite din 30 de secțiuni modulare, care au fost reduse la șapte opțiuni pentru o analiză detaliată cost-beneficiu.
Cele două scenarii de dezvoltare prevedeau noi linii cu viteze de proiectare de 160-200 km/h, inclusiv noi traversări ale Dunării și ale Carpaților Mici. ŽSR a declarat că aceste opțiuni nu erau recomandate pentru continuarea pregătirilor din cauza constrângerilor de mediu, a limitărilor spațiale și a unui raport cost-beneficiu nefavorabil.
Studiul identifică o variantă conservatoare ca soluție tehnică preferată. Această opțiune combină construcții noi specifice cu modernizări sistematice ale capacității liniilor existente, în special de-a lungul malului sudic al Dunării, și necesită o modernizare extinsă a nodului feroviar Bratislava.
Construcția unei noi stații Bratislava západ
Elementele cheie ale soluției preferate includ construirea unei noi gări Bratislava západ lângă Stupava, care ar funcționa ca principală gară de formare, întreținere și terminal pentru serviciile interne și ca stație pentru trenurile de mare viteză. Funcțiile de întreținere ar fi mutate de la Bratislava hlavná stanica la Bratislava západ pentru a elibera capacitatea din centrul orașului.
Alte măsuri includ modernizarea configurației căilor ferate la Bratislava hlavná stanica, creșterea vitezei permise de la 30 km/h la 50 km/h și extinderea căilor ferate la 750 m pentru a permite circulația trenurilor de marfă. Se propune o conexiune cu patru linii între Bratislava hlavná stanica și Lamač, inclusiv o intersecție cu niveluri separate spre Bratislava západ printr-un tunel feroviar nou cu două linii.
Varianta preferată prevede, de asemenea, o nouă linie Lamač–Bratislava západ–Zohor, paralelă cu autostrada D2, cu viteze de până la 160 km/h, și o nouă linie de mare viteză de la Bratislava západ până la granița slovaco-cehă, proiectată pentru viteze de până la 320 km/h. O linie suplimentară de legătură de pe ruta Marchegg ar conecta serviciile din Viena și sudul Europei cu Bratislava západ pentru servicii de mare viteză către Brno și mai la nord.
Gara principală actuală ca stație intermediară
Conform conceptului de exploatare, Bratislava hlavná stanica ar rămâne în uz ca stație intermediară pentru serviciile de transport de călători interne și internaționale, inclusiv trenurile de mare viteză. Traficul de marfă nu ar utiliza noua linie de mare viteză, deși studiul a examinat și opțiuni de creștere a capacității de transport de marfă printr-un potențial tunel de ocolire a gării principale, sub rezerva unor simulări suplimentare.
Proiectul este planificat în două etape. Prima fază, programată pentru perioada 2030-2040, cuprinde modernizarea și extinderea nodului feroviar Bratislava, construirea gării Bratislava západ și conexiunile la liniile existente. A doua fază, cu finalizare prevăzută între 2046 și 2050, include construirea liniei complete de mare viteză către Republica Cehă și conexiunile către Austria.
Costuri de trei miliarde de euro
Costurile totale de investiție pentru proiectul VRT V4, inclusiv lucrările conexe din nodul Bratislava, sunt estimate la 3,06 miliarde EUR, fără a include costurile suplimentare pentru pregătirea proiectului și achiziționarea terenurilor .
Conform studiului, infrastructura propusă ar reduce semnificativ durata călătoriilor. Duratele orientative includ 102 minute între Budapesta Keleti și Bratislava hlavná stanica, 115 minute până la Bratislava západ și 148 minute între Budapesta și Brno. Se preconizează, de asemenea, durate de călătorie de 33 de minute între Bratislava západ și Brno și de 24 de minute între Bratislava západ și Viena, sub rezerva construirii noilor secțiuni de mare viteză.
