RM: Produsul dvs. emblematic de comunicații de date se numește K-modul. Pentru cine este proiectat?
Pavel Mazač: K-modul de la OLTIS Group este un modul de comunicare certificat conceput pentru operatorii feroviari pentru a-și conecta sistemele interne la cele ale administratorului infrastructurii și viceversa. Acest modul asigură o comunicare fiabilă a datelor în conformitate cu standardul TAF/TAP TSI și este compatibil cu platforma Common Interface (CI). Produsul nostru este certificat de Agenția Europeană a Căilor Ferate (ERA).
Nu este un secret faptul că în prezent pregătim un K-modul pentru utilizarea de către administratorii de infrastructură. Prin urmare, soluția noastră va putea susține procesul de comunicare TAF/TAP TSI pe ambele părți. Credem că acest lucru ne va permite în viitor să înlocuim alte soluții concurente de pe piață.
RM: În general, compatibilitatea datelor este o problemă majoră pentru sistemele informatice (nu numai în transportul feroviar) - datele sunt pur și simplu colectate și apoi generate în formate diferite. Este posibil să se standardizeze acest lucru într-un fel sau altul?
Pavel Mazač: K-modul oferă mai multe caracteristici cheie, de la schimbul de mesaje TAP/TAF TSI prin intermediul unei interfețe de date la opțiuni avansate de integrare și la traducerea unor formate specifice de mesaje interne în formatul standardizat TAF/TAP TSI și viceversa. Această funcționalitate permite conectarea sistemelor care în prezent nu sunt capabile să genereze sau să primească mesaje TAP/TAF. Aceasta înseamnă că aceste sisteme vechi nu trebuie neapărat modificate sau înlocuite. Cu toate acestea, este întotdeauna necesar să se adapteze procesele din partea acestor sisteme pentru a îndeplini cerințele STI TAF/TAP. Fără aceasta, o implementare de succes nu este posibilă.
O altă valoare adăugată a Communicatorului nostru este o platformă web intuitivă care permite utilizatorilor să gestioneze cu ușurință configurația sistemului și să controleze procesul de comunicare. Ca parte a serviciilor noastre de asistență, ne oferim să efectuăm această gestionare pentru client. Sunt păstrate înregistrări detaliate ale tuturor mesajelor, iar mesajele sunt ușor de găsit și de căutat. Mesajele de intrare și de ieșire pot fi împerecheate, iar mesajele fără răspuns pot fi marcate. Cu sprijinul serviciilor de alertă, se pot obține informații despre condiții non-standard fără monitorizarea constantă a sistemului.
RM: De exemplu, ETCS asigură trecerea fără probleme a frontierelor în Europa, fără a fi necesară schimbarea locomotivelor etc. Poate K-modul să aducă o contribuție similară?
Pavel Mazač: Absolut da. Noi o numim interoperabilitate a datelor. Schimbul standardizat de date va contribui la fluidizarea și facilitarea circulației trenurilor pe rețeaua feroviară europeană. Acesta este unul dintre principalele motive pentru care Europa, reprezentată de Comisia Europeană, sprijină, promovează și implementează standarde precum STI TAF/TAP. Aceasta înseamnă că normele vor fi aceleași sau cel puțin foarte asemănătoare peste tot. Implementarea K-modul este ideală pentru un astfel de mediu. Nu este nevoie de o analiză complexă și de modificarea întregii soluții de schimb de date pentru a se adapta diferitelor procese sau specificului național.
RM: Sunteți o companie cehă - putem vedea această soluție oriunde în Republica Cehă? O folosește cineva?
Pavel Mazač: Așa este. Fiind o companie cehă, am folosit multe dintre soluțiile noastre în principal pe piața cehă. Am dori să le mulțumim clienților noștri din Republica Cehă care au avut încredere în noi și au cumpărat K-modul sub diferite denumiri comerciale ca alternativă pentru implementarea TAF/TAP TSI și care îl folosesc în mod activ. Pot menționa České dráhy, ČD Cargo, METRANS, Arriva Vlaky, PKP Cargo International, GW Train și KŽC Doprava. Datorită acestor implementări, suntem capabili să dezvoltăm și să îmbunătățim cu succes produsul. În plus, datorită influenței puternice a Správa železnic (Administrația Căilor Ferate), îndrăznesc să spun că Republica Cehă este în fruntea implementării procesului TAF/TAP TSI în Europa. Și sunt foarte încântat că sistemele OLTIS Group aduc o contribuție semnificativă la acest lucru.
RM: Și alte țări - K-modul funcționează peste tot în afara Republicii Cehe?
Pavel Mazač: Da, așa este. În primul rând în Slovacia, care este, istoric, cea mai apropiată piață externă a noastră și unde operează filiala noastră OLTIS Slovakia. Datorită trecerii ŽSR la comunicarea TAF/TAP TSI în toate procesele, am avut ocazia să implementăm K-modul cu mulți transportatori care operează în Slovacia. Acestea sunt în principal unități cărora le furnizăm și alte sisteme operaționale sau de planificare. În aceste cazuri, K-modul face parte dintr-o soluție mai largă și este complet integrat în schimbul de date dintre transportatori și administratorul infrastructurii. Exemplele includ Lokorail, parte a grupului BUDAMAR, și DB Cargo Czechia.
În scopuri de dezvoltare și testare, avem, de asemenea, un exemplu de K-modul pentru Ungaria, adică pentru comunicarea cu alocatorul de capacitate maghiar VPE. Acum suntem în căutarea primilor clienți care să utilizeze K-modul pe această piață.
Interesant este că, datorită METRANS, am implementat K-modul și în Țările de Jos, unde comunicăm cu succes cu administratorul infrastructurii ProRail în domeniul compunerii și pregătirii trenurilor.
Aș dori să subliniez faptul că o singură instanță a K-modul este suficientă pentru ca un transportator să comunice cu mai mulți administratori de infrastructură în același timp, deoarece suntem capabili să separăm strict și corect mesajele destinate entităților individuale. De asemenea, versiunile diferite ale mesajelor pe infrastructuri diferite nu reprezintă un obstacol. Astfel, nu este nevoie să avem o instanță separată pentru Republica Cehă și una separată pentru Slovacia, de exemplu. Totul este sub același acoperiș.
RM: Unde intenționați să vă extindeți în viitor?
Pavel Mazač: Obiectivul nostru principal este să pătrundem în special pe piața poloneză, unde vedem o oportunitate uriașă de a implementa soluțiile noastre foarte specializate și, mai presus de toate, standardizate, care îndeplinesc cerințele standardelor TAF/TAP TSI. Credem că cunoașterea aprofundată a acestor standarde și a proceselor bazate pe acestea va fi avantajul nostru competitiv. Văd o extindere ulterioară spre sud, în țările din fosta Iugoslavie, în special Croația, Slovenia și, posibil, Serbia, unde căutăm deja modalități de a intra pe aceste piețe.
RM: Cum vedeți dezvoltarea digitalizării în sectorul feroviar în, să zicem, 10-20 de ani? Există inovații revoluționare la orizont?
Pavel Mazač: În lumea de astăzi, caracterizată de o dezvoltare extrem de rapidă a tehnologiei, în special a tehnologiei digitale, nu îndrăznesc să prezic cum va fi situația peste 5-7 ani. Dar, peste aproximativ cinci ani, cred că implementarea și utilizarea inteligenței artificiale vor juca un rol major în mediul feroviar, în special în domeniile în care trebuie luate decizii rapide și corecte pe baza unor cantități mari de date de intrare. Mă gândesc în special la sprijinul pentru controlul traficului. Acest lucru este, desigur, legat de digitalizarea necesară a tuturor obiectelor și informațiilor implicate în operațiunile feroviare, care vor fi disponibile în timp real. Exploatarea autonomă a trenurilor va juca probabil, de asemenea, un rol. Cu toate acestea, nu cred că acest lucru va duce la eliminarea completă a factorului uman în aceste procese. Mai degrabă, cred că rolurile oamenilor și ale inteligenței artificiale se vor inversa treptat, oamenii devenind mai mult consilieri și rezolvatori de probleme pentru situațiile pe care lumea digitală și inteligența artificială nu le pot gestiona. Sau se va ajunge la un punct în care vor interveni măsuri de protecție pentru a reglementa sau limita acțiunile AI (așa cum sper eu). Voi rămâne optimist și voi continua să cred că omenirea nu va renunța la rolul său decizional în favoarea lumii digitale. În același timp, voi crede că căile ferate vor exista și peste 20 de ani, chiar dacă într-o formă ușor diferită de cea actuală și poate chiar mai atractivă datorită noilor tehnologii.
