Cazul se referă la cuplajele pentru vagoanele de marfă și la modul în care acestea sunt tratate în cadrul transporturilor feroviare transfrontaliere. Greenbrier susține că decizia CBP modifică modul în care sunt clasificate vagoanele și componentele acestora atunci când traversează sistemul nord-american de schimburi.
Greenbrier susține că vagoanele au funcționat timp de zeci de ani ca echipamente mobile de transport, circulând între transportatori și peste granițe în conformitate cu obligațiile de transportator public. Compania a afirmat că această decizie ar putea genera costuri suplimentare de reglementare pentru operațiunile feroviare transfrontaliere și ar putea afecta transportul de mărfuri în America de Nord.
Greenbrier a declarat că a acționat în conformitate cu practicile consacrate din domeniul transporturilor, legislația în vigoare și orientările agenției. Compania nu a precizat în comunicatul său ce măsuri operaționale sau financiare imediate ar putea lua ca răspuns la decizia CBP.
Producătorul cu sediul în Oregon a declarat că va continua să colaboreze cu CBP și cu alte agenții, încercând în același timp să-și apere poziția juridică. Greenbrier proiectează, construiește și comercializează vagoane de marfă în America de Nord, Europa și Brazilia și oferă servicii de furnizare a roților, piese de schimb, întreținere, modernizare, închiriere și gestionare a flotei. Deține o flotă de vagoane închiriate de aproximativ 16.800 de unități, provenite în principal din propriile operațiuni de producție.
