Cifrele reprezintă o scădere de 2,6% față de anul precedent. Compania a menținut volumele de transport transalpin prin Elveția, în ciuda restricțiilor de capacitate din tunelul de bază Gotthard. Cu toate acestea, perturbările de pe linia Modane și ajustările din nord-estul Italiei au dus la reducerea traficului transalpin prin Franța și Austria. Transportul netransalpin prin vestul, nord-estul și sud-estul Europei a rămas relativ stabil, cu o ușoară scădere de 1,2%.
Condițiile rețelei feroviare au continuat să afecteze fiabilitatea transportului de marfă. Hupac a citat infrastructura învechită, în special în Germania, ca fiind o problemă cheie, cu impact asupra performanței operaționale. Reabilitarea liniei Riedbahn între Frankfurt și Mannheim a oferit un exemplu de construcție a infrastructurii feroviare realizată ținând cont de transportul de marfă, implicând factori precum trasele disponibile, rutele de deviere electrificate și parametrii coerenți ai trenurilor.
Pentru a atenua perturbările, Hupac a introdus măsuri menite să mențină fluxurile de transport. În timpul închiderii căii ferate din Valea Rinului din august 2024, compania a lansat o inițiativă transfrontalieră în cooperare cu SBB Cargo International și Captrain, operând servicii de navetă diesel prin Alsacia pentru a redirecționa traficul de marfă. Din 2025, unele rute Belgia-Italia au fost redirecționate prin Franța pentru a gestiona riscurile operaționale. Măsurile suplimentare includ material rulant de rezervă, mecanici de locomotivă suplimentari și capacitate extinsă în weekend pentru a compensa întârzierile de serviciu.
Hupac pledează, de asemenea, pentru ajustări ale infrastructurii, inclusiv pentru depozite suplimentare de-a lungul coridorului nord-sud prin Elveția, cu locații propuse în Basel, Karlsruhe, Offenburg și Chiasso. La un nivel mai larg, compania sprijină o mai bună coordonare a coridoarelor europene de transport feroviar de marfă, citând angajamentul comun Elveția-Belgia în coridorul Marea Nordului-Rin-Mediteranean ca exemplu de colaborare transfrontalieră.
Extinderea infrastructurii continuă să facă parte din planurile Hupac, noile terminale intermodale din Piacenza și Barcelona urmând să intre în funcțiune în acest an, urmate de Milano Smistamento în 2026. De asemenea, compania lucrează la inițiative de digitalizare menite să optimizeze procesele și să reducă costurile operaționale. Continuă discuțiile privind extinderea coridorului Anvers-Metz-Basel pentru a găzdui trenuri cu profil de 4 metri, iar cofinanțarea pentru modificarea tunelului Vosges este în curs de revizuire.
