Grupul Hupac a încheiat exercițiul financiar 2025 cu un profit de 3,5 milioane de franci elvețieni (aproximativ 3,8 milioane de euro), în ciuda presiunilor continue generate de lucrările de construcție și de problemele legate de fiabilitatea rețelei feroviare europene.
Operatorul intermodal elvețian a raportat venituri de 646 milioane CHF (aproximativ 699 milioane EUR), în creștere cu 3,1% față de aceeași perioadă a anului trecut. Profitul a fost mai mic decât cel de 9,4 milioane CHF (aproximativ 10,2 milioane EUR) înregistrat în anul precedent, însă Hupac a afirmat că măsurile luate pentru protejarea profiturilor au contribuit la menținerea unui rezultat pozitiv al grupului într-un context de piață dificil.
În total, compania a transportat aproximativ 975.000 de transporturi rutiere, echivalentul a 1,85 milioane de TEU, în cadrul transportului combinat rutier-feroviar și maritim către zonele din interiorul țării. Activitatea principală, reprezentată de traficul transalpin prin Elveția, a crescut cu 4,5%, ajungând la aproximativ 560.000 de transporturi, creștere susținută parțial de traficul atras pe coridorul Belgia–Italia.
O problemă esențială rămâne performanța infrastructurii. Hupac a afirmat că lucrările ample de construcție, inclusiv închiderile temporare totale, au continuat să afecteze fiabilitatea transportului feroviar de marfă. Acest aspect este deosebit de relevant pe coridoarele nord-sud, unde transportul combinat depinde de o capacitate previzibilă și de orare stabile.
Ca răspuns, Hupac promovează conceptul RadicalShift2Rail, concentrând fluxurile de trafic pe un număr mai redus de terminale de înaltă performanță și asigurând circulația acestora cu trenuri navetă cu frecvență ridicată. Primele servicii au fost lansate pe rutele Köln Nord–Busto Arsizio și Ludwigshafen–Busto Arsizio, fiecare ajungând la 25–30 de perechi de trenuri pe săptămână.
Compania a declarat că rezultatele preliminare indică o îmbunătățire a punctualității, a rezilienței și a productivității mijloacelor de transport. Odată cu schimbarea orarului din 2026 sunt prevăzute și alte servicii cu frecvență ridicată.
Hupac se adaptează, de asemenea, la încetarea funcționării „Autostrăzii pe roți” la sfârșitul anului 2025. Serviciile noi și consolidate, printre care ruta Duisburg–Novara și o conexiune extinsă Basel–Busto Arsizio, au scopul de a menține o parte din acest trafic pe calea ferată prin intermediul transportului combinat fără însoțitor.
Privind spre viitor, Hupac se așteaptă ca piața să rămână dificilă în anii 2026 și 2027, în principal din cauza lucrărilor care vor continua pe coridoarele cheie. Se preconizează o perspectivă de creștere mai favorabilă începând cu anul 2029, odată cu finalizarea lucrărilor majore de construcție pe coridorul Rin-Alpi și în nordul Italiei.
Compania se pregătește pentru această etapă prin investiții în terminale, printre care Piacenza, inaugurat în 2025, și Milano Smistamento, prevăzut pentru 2027. De asemenea, se extinde spre vest, odată cu lansarea Terminalului Barcelona Combiconnect la începutul anului 2026, cu scopul de a conecta mai strâns Peninsula Iberică la rețeaua intermodală europeană.
