Transportul combinat european a înregistrat un început de an 2026 neașteptat de slab, întrucât problemele de infrastructură din rețeaua feroviară au continuat să afecteze performanța transportului intermodal de marfă.
Conform indicatorului trimestrial al performanței transportului combinat al UIRR, numărul de transporturi efectuate în cadrul transportului combinat european a scăzut cu 4,9 % în primul trimestru al anului 2026, comparativ cu aceeași perioadă a anului 2025. Asociația a descris această scădere ca fiind atât neașteptată, cât și semnificativă.
UIRR a declarat că scăderea volumelor înregistrată în 2025, în special în Germania, a continuat și în primele luni ale anului 2026. Un factor cheie a fost ceea ce asociația a numit „haosul infrastructural”, trenurile de marfă intermodale neavând suficiente opțiuni de deviere în jurul tronsoanelor feroviare complet închise din Germania și din alte țări europene.
Asociația a subliniat, de asemenea, costul ridicat al rutelor ocolitoare, care erau uneori cu câteva sute de kilometri mai lungi și mai puțin adecvate din punct de vedere tehnic pentru trenurile de marfă. Potrivit UIRR, aceste costuri operaționale suplimentare nu au fost compensate.
Economia europeană în declin a accentuat și mai mult presiunea. Scăderea cererii a eliberat capacități de transport rutier, facilitând pentru expeditori o reorientare către transportul rutier.
În același timp, UIRR a subliniat că transportul combinat este mai puțin afectat de criza energetică decât transportul rutier de marfă, care depinde de motorină, deoarece este alimentat în mare parte cu energie electrică. Cu toate acestea, măsurile de ajutor de stat în favoarea transportului rutier, coroborate cu constrângerile persistente legate de infrastructura feroviară, au limitat capacitatea transportului combinat de a atrage mai multe transporturi de marfă pe distanțe lungi de la transportul rutier.
Primul trimestru a inclus, de asemenea, mai multe evenimente politice și de piață relevante pentru acest sector. UIRR a evidențiat un eveniment privind mobilitatea militară organizat de LTG la Vilnius, unde s-a discutat rolul transportului feroviar intermodal de marfă în logistica militară. De asemenea, a menționat Amazon Expo de la Bruxelles, prezentat ca un semn al angajamentului pieței online față de transportul combinat, precum și un eveniment al Parlamentului European privind transportul combinat pentru țările insulare.
Încrederea mediului de afaceri din sectorul transportului combinat european a devenit ușor negativă pentru următoarele 12 luni. UIRR a declarat că principalele motive de îngrijorare sunt deteriorarea stării infrastructurii feroviare, creșterea economică slabă și dificultățile din lanțul de aprovizionare maritim.
Raportul arată, de asemenea, că sectorul rămâne activ în ciuda crizei economice. În Spania, au fost puse în funcțiune 399 de vagoane intermodale noi, inclusiv vagoane de 80 și 90 de picioare pentru containere și vagoane T4000 pentru semiremorci. UIRR a remarcat, de asemenea, un interes crescut pentru transportul semiremorcilor pe calea ferată între Ucraina și Europa, determinat de lipsa șoferilor și de incertitudinile legate de război.
Din punct de vedere politic, UIRR a salutat modificările aduse Regulamentului TEN-T, afirmând că liniile principale și terminalele ar trebui modernizate pentru a îndeplini parametrii tehnici necesari pentru toate formele de transport feroviar intermodal de marfă. Asociația a subliniat, de asemenea, că revizuirea Directivei privind transportul combinat rămâne relevantă din punct de vedere politic, după ce Parlamentul European a respins retragerea propunerii.
În afara Europei, raportul indică faptul că transportul intermodal de marfă din America de Nord a înregistrat o evoluție aproape neschimbată în primul trimestru al anului 2026. Volumul total al transportului feroviar de marfă din America de Nord a ajuns la 8,24 milioane de unități, în creștere cu 1,8% față de aceeași perioadă a anului trecut, în timp ce transportul intermodal a scăzut cu 0,1% din cauza ajustărilor stocurilor pe piața internă.
Raportul a inclus, de asemenea, mai multe schimbări de personal în acest sector. André Böttcher a fost numit director de vânzări/marketing și achiziții la DUSS. Michail Stahlhut, fostul CEO al Hupac și membru al consiliului de administrație al UIRR, a devenit CEO al Rail Innovators Group. Dirk Steffes a fost numit director general al Kombiverkehr KG, împărțind conducerea cu Heiko Krebs.
