Incidentul a avut loc pe 6 ianuarie, după ora 13:00, în orașul Będzelin. Trenul PKP Intercity care circula de la Lublin la Szczecin a fost oprit când mecanicul a observat că lipsea o porțiune de șină.
Șoferul a oprit trenul și a raportat lipsa șinei. Katarzyna Michalska, purtătorul de cuvânt al PLK S.A., a declarat că s-a dovedit a fi o gaură de 112 centimetri lungime.
Trenul a rămas la fața locului pentru o perioadă de timp. După instalarea unui element temporar, trenul a trecut peste secțiunea avariată cu o viteză de aproximativ 5 km/h, înainte de a-și continua călătoria. Întârzierea a fost de aproximativ 1,5 ore.
Linia nr. 2 a fost temporar scoasă din funcțiune din cauza avariei. Traficul feroviar a fost redirecționat către linia adiacentă.
Linia ferată afectată de incident a fost închisă. Traficul se desfășoară pe linia nr. 1. „Nu ne așteptăm la întârzieri semnificative – acestea ar putea fi de aproximativ cinci minute”, a declarat o purtătoare de cuvânt a PLK S.A.
Serviciile de urgență, inclusiv Serviciul de Pompieri al Statului și Serviciul de Pompieri Voluntari, au intervenit și ele la fața locului. După ora 18:00, șina avariată a fost reparată și traficul a fost restabilit pe ambele linii.
Inițial, au existat întrebări cu privire la posibilitatea unei deteriorări deliberate a infrastructurii. Cu toate acestea, echipa de securitate a PLK nu a confirmat acest lucru.
Incidentul nu a fost provocat de persoane din exterior. O comisie feroviară investighează cazul, potrivit reprezentanților administratorului infrastructurii.
Concluziile preliminare sugerează că cea mai probabilă cauză a avariei a fost temperatura extrem de scăzută. În acea perioadă, regiunea a înregistrat scăderi de temperatură de până la câteva grade sub zero, iar temperaturile locale au ajuns la aproape 20 de grade sub zero. Acest tip de avarie a căilor ferate s-a mai produs și în trecut, în timpul înghețurilor severe.
Este de remarcat faptul că starea infrastructurii feroviare din Polonia este monitorizată în prezent în principal prin inspecții periodice și prin reacția serviciilor și a mecanicilor de tren la orice nereguli pe care le observă. Cu toate acestea, nu există un sistem care să permită detectarea automată în timp real a acestui tip de deteriorări ale căilor ferate. Prin urmare, incidentele precum defectele sau fisurile căilor ferate sunt identificate numai atunci când sunt observate în timpul exploatării sau inspecției.
Acest articol a fost publicat inițial pe sektorkolejowy.pl
