Curtea Europeană de Conturi a concluzionat că UE nu va respecta termenul limită din 2030 pentru finalizarea rețelei transeuropene de transport (TEN-T), invocând creșterea costurilor și prelungirea termenelor de livrare pentru marile proiecte de infrastructură de transport.
Auditorii au raportat că costurile reale de construcție pentru opt megaproiecte de transport examinate au crescut cu o medie de 82 % față de estimările inițiale, în creștere față de 47 % înregistrate în 2020. Cele mai mari creșteri de costuri au fost observate în cazul proiectului Rail Baltica, unde costurile au crescut cu 160 % în ultimii șase ani, și în cazul legăturii feroviare Lyon-Torino, unde costurile au crescut cu 23 % în aceeași perioadă. Finanțarea totală din fonduri UE pentru cele opt proiecte a ajuns la 15,3 miliarde EUR, inclusiv 7,9 miliarde EUR alocate din 2020.
Realizarea proiectelor a continuat, de asemenea, să încurmeze. Pentru cinci proiecte pentru care există date disponibile, întârzierea medie față de calendarul inițial a crescut de la 11 ani în 2020 la 17 ani în actualizarea din 2025. Linia de mare viteză Basque Y, care inițial urma să intre în funcțiune în 2010, este acum preconizată să fie gata nu mai devreme de 2030, promotorii indicând 2035 ca fiind o dată mai realistă. Legătura feroviară Lyon-Torino este acum planificată să se deschidă în 2033, în timp ce tunelul de bază Brenner este de așteptat să intre în serviciu cel mai devreme în 2032. Canalul Seine-Nord Europe, care inițial trebuia să se deschidă în 2010, este acum proiectat pentru în jur de 2032.
Curtea a observat că, începând cu 2020, proiectele au fost afectate de presiuni suplimentare, printre care pandemia de COVID-19, războiul Rusiei împotriva Ucrainei, noi cerințe de reglementare și provocări tehnice. În ciuda întârzierilor repetate, auditorii au constatat că Comisia Europeană a utilizat în mod limitat competențele juridice de care dispune pentru a solicita explicații statelor membre cu privire la întârzierile de livrare.
Conform raportului, Regulamentul TEN-T revizuit consolidează rolul Comisiei Europene în supravegherea finalizării rețelei. Auditorii au remarcat, totuși, că efectul se va aplica în principal proiectelor viitoare și va depinde de aplicarea și respectarea de către statele membre ale UE. „
Auditul acoperă opt megaproiecte din 13 țări ale UE, inclusiv patru proiecte feroviare – Rail Baltica, legătura feroviară Lyon–Torino, tunelul de bază Brenner și Basque Y – alături de legătura fixă Fehmarn Belt .
