Planul, elaborat de Správa železnic și de Ministerul Transporturilor din Cehia, prevede instalarea de linii aeriene pe aproape 600 de kilometri de cale ferată și acordă prioritate implementării complete a sistemului ETCS pe principalele coridoare TEN-T.
Până în 2031 și 2033, Správa železnic intenționează să finalizeze proiecte majore de modernizare legate de electrificarea a 235 de kilometri de linii. Alți 355 de kilometri urmează să fie dotați cu linii aeriene prin așa-numita electrificare simplă, adică electrificarea fără intervenții majore asupra configurației căii ferate.
Planul de electrificare include, de asemenea, proiecte regionale finanțate din Fondul de modernizare. În același timp, conceptul ține cont de utilizarea pe scară mai largă a trenurilor cu baterii, pe care ministerul se așteaptă să le vadă mult mai răspândite în următorii ani, grație unor scheme suplimentare de subvenționare a materialului rulant.
„Scopul noului concept de electrificare este de a direcționa mai eficient investițiile către acele domenii în care fondurile publice vor genera beneficii maxime și cel mai mare efect multiplicator — atât pentru operatorii de transport de pasageri și de marfă, cât și, mai ales, pentru pasageri și pentru companiile care utilizează transportul feroviar. În același timp, dorim să dezvoltăm rețeaua în mod echilibrat, pentru a răspunde nevoilor transportului pe distanțe lungi, al transportului de marfă și al celui regional. Nu construim castele în aer și nici nu ne amăgim singuri. Planul nostru de acțiune se bazează pe gradul real de pregătire al proiectelor individuale și pe cerințele operatorilor și ale autorităților de transport”, a declarat Ivan Bednárik, ministrul ceh al Transporturilor.
Tomáš Tóth, directorul general al Správa železnic, a declarat că acest plan face parte dintr-un proces mai amplu de transformare a administratorului de infrastructură și a modului său de comunicare cu piața.
„Dorim să ne îndeplinim obiectivul pe care ni l-am propus la începutul procesului de transformare a Správa železnic: să elaborăm un plan clar și previzibil pentru dezvoltarea infrastructurii feroviare și să îl comunicăm în mod deschis și la timp. De aceea, publicăm acum o perspectivă concretă privind electrificarea și ETCS, astfel încât autoritățile de transport, operatorii și alți parteneri să o poată folosi ca ghid. Discutăm totul deschis cu operatorii și autoritățile de transport și încercăm să găsim punctul de intersecție între așteptările lor și posibilitățile noastre”, a declarat Tóth.
În ceea ce privește ETCS, prioritatea va fi implementarea funcționării exclusive pe liniile rețelei TEN-T. Aceste coridoare principale asigură aproximativ 90 % din traficul feroviar ceh, ceea ce le face să fie în centrul atenției pentru cea mai avansată versiune a sistemului european de control al trenurilor.
Pe liniile secundare, planul prevede forme de protecție mai simple și mai eficiente din punct de vedere economic. Pe lângă nivelurile inferioare ale sistemului ETCS utilizate deja în alte țări europene, Cehia dorește să utilizeze dispozitivul de oprire a trenului, cunoscut la nivel local sub denumirea de ETCS PZV. Sistemul este compatibil cu echipamentele standard ETCS de la bord și are ca scop îmbunătățirea siguranței pe liniile mai puțin circulate, fără a necesita investiții suplimentare din partea operatorilor în ceea ce privește echipamentele de la bordul vehiculelor.
Concepția privind liniile din afara rețelei principale va ține cont de traficul real de pasageri și de marfă, în loc să se aplice aceeași soluție peste tot.
„În prezent, purtăm discuții intense cu Agenția Europeană a Căilor Ferate cu privire la autorizarea sistemului ETCS PZV. Acest sistem nu ne este necunoscut din punct de vedere tehnic; îl utilizăm în cadrul proiectelor de modernizare a infrastructurii ca sistem temporar de protecție. De asemenea, avem informații din partea altor țări care urmăresc eforturile noastre de a găsi o soluție optimă de protecție pentru liniile locale și doresc să se inspire din experiența noastră. Oprirea unui tren prin intermediul unui sistem de siguranță este un aspect esențial al siguranței”, a declarat Bednárik.
Tóth a adăugat că planul revizuit privind ETCS ar trebui să protejeze și investițiile anterioare realizate de operatori și de autoritățile din domeniul transportului public în echipamentele de bord.
„Prin actualizarea planului de implementare a sistemului ETCS, respectăm pe cât posibil investițiile realizate de autoritățile din domeniul transporturilor și de operatori în dotarea vehiculelor cu unități de bord. Datorită acestei revizuiri, avem, de asemenea, posibilitatea de a proteja liniile feroviare în cazul cărora instalarea celei mai avansate versiuni a sistemului ETCS ar pune în pericol viabilitatea lor economică”, a declarat Tóth.
În prezent, Správa železnic exploatează 670 de kilometri de linii cu funcționare exclusivă ETCS. Se preconizează că în cursul acestui an se vor adăuga încă aproximativ 180 de kilometri.
Următorul pas important va fi extinderea, în luna decembrie, a funcționării exclusiv în regim ETCS pe întregul coridor sudic dintre Praga și České Budějovice. Aceasta va spori și mai mult numărul de trasee principale pe care trenurile circulă în conformitate cu sistemul european de semnalizare și siguranță.
