RAILMARKET NEWS: Ultima noastră conversație a avut loc acum doi ani și ne-am concentrat în principal pe China. Dar, de atunci, harta logistică a lumii s-a schimbat. Cum vedeți evoluțiile din ultimele câteva luni?
Petr Rozek: Cea mai semnificativă schimbare este situația transportului maritim. Navele au încetat să mai folosească Suez și navighează în jurul Africii de Sud. Acest lucru are o serie de consecințe - călătoria este mai lungă, mai costisitoare și mai puțin sigură. Există furtuni frecvente în jurul Capului Bunei Speranțe, astfel încât containerele cad în apă și pierderile au crescut enorm. Expeditorii erau îngrijorați că nu vor utiliza capacitatea noilor lor nave, dar acum sunt ocupați.
ȘTIRI DE PE PIAȚA FEROVIARĂ: Ne putem aștepta la o reluare a traficului prin Suez sau va dura ceva timp?
Petr Rozek: Mă tem că nu se va relua imediat. Până când situația din Gaza nu se stabilizează și activitatea rebelilor din zonă nu este eliminată, Suez va rămâne o rută riscantă. Probabil că va continua pe o perioadă nedeterminată. Cu excepția cazului în care putem elimina: în primul rând, israelienii în modul în care operează în Gaza. Desigur, nimeni nu este capabil să îi oprească acum. În plus, este o chestiune care nici măcar nu pare să ne preocupe foarte mult. Și în al doilea rând, și acesta este cel mai important lucru, cum să-i oprim pe acești insurgenți, sau orice ar fi ei - rebeli sau teroriști. Ei se târăsc în deșert și sunt invizibili. A existat mult interes din partea saudiților pentru a opri cumva acest lucru, deoarece este o competiție pentru ei, dar nu s-a făcut. Dacă există un portavion care lansează o duzină de artificii asupra lor, probabil că nu va ajuta prea mult. Este vorba despre a-i opri să se înarmeze. Doar că, și aceasta este probabil cea mai mare schimbare, comerțul cu arme este în creștere. Armele circulă prin canale de care nu am mai auzit până acum - și ajung adesea în mâinile unor actori complet diferiți de cei cărora le erau destinate. Și nimeni nu știe cu adevărat cum au ajuns armele acolo.
ȘTIRI RAILMARKET: Există vreo modalitate de a specifica aceste canale despre care nimeni nu știa înainte?
Petr Rozek: Nici măcar nu se vorbește despre asta astăzi, dar, de exemplu, exporturile rusești. Acestea au fost practic înghețate, sau ar fi trebuit să fie înghețate, de toate embargourile. Dar bunurile rusești sunt încă pe piață, petrolul rusesc este pe piață, gazul rusesc este pe piață, chiar și nichelul lor este pe piață. Totul funcționează, totul funcționează în continuare, doar că nu mai este rusesc, este poate azer sau cineva care este încă puțin implicat acolo. Eu însumi nu știu cum să deosebesc gazul rusesc de cel azer, nu-mi pasă, pur și simplu vine de undeva. Și la fel este și cu armele. Cred că aceste vremuri, oricare ar fi ele, arată un lucru: afacerile funcționează în orice condiții, afacerile găsesc o cale și chiar și dușmanii jurați fac comerț între ei, pentru că nu există altă cale.
ȘTIRI DE PE PIAȚA FEROVIARĂ: Este posibilă urmărirea provenienței mărfurilor?
Petr Rozek: Afacerea din spatele tuturor acestor lucruri este posibilă deoarece marjele sunt în creștere. Cred că cineva face astăzi un profit al naibii de mare. De exemplu, logistica prin Orientul Mijlociu și Extremul Orient. La început s-a spus că nu vom mai transporta bunuri prin Rusia deloc, că va exista o rută alternativă. S-a găsit una, dar era proastă, așa că mărfurile au fost returnate în liniște căilor ferate rusești.
ȘTIRI RAILMARKET: Cum se schimbă logistica în Ucraina în această situație?
Petr Rozek: Funcționează, dar cu limitări. Rușii încearcă în mod deliberat să distrugă infrastructura ucraineană - căi ferate, noduri, stații. În mod surprinzător, ei nu atacă infrastructura de export a grâului, o parte din care aparține companiilor americane. De exemplu, cea mai mare parte a portului din Odessa aparține companiei americane Cargill. Și până acum nu a căzut nicio bombă acolo. Știm că nava iese și este lovită la 30 de metri de port. Dar portul în sine funcționează fără probleme, așa că eu cred că există unele acorduri, și a fost împărțit și decis cu mult timp în urmă cum va fi.
Reconstrucția sau reconstrucția a ceea ce este necesar pentru a putea transporta bunuri în Ucraina va fi esențială. Am văzut imagini cu calea ferată ucraineană complet distrusă. Nu există electricitate pe calea ferată, stațiile sunt distruse. Dar marile noduri de transport, care pot fi folosite pentru a transporta arme, vor trebui să fie reparate. Iar Uniunea Europeană tremură în fața acestei situații, Uniunea Europeană vrea să cheltuiască o mulțime de bani în Ucraina. Au existat chiar sugestii de trecere la un ecartament european, dar asta este mai mult science fiction - o țară atât de mare ar trebui să mențină două sisteme în paralel. S-a încercat acest lucru în statele baltice - s-a construit o linie principală cu ecartament standard, astfel încât mărfurile să poată veni din Europa. Dar, în rest, totul acolo merge pe acest ecartament rusesc pentru că nu există altă cale. Iar acestea sunt țări mici - Ucraina este de zece ori mai mare.
ȘTIRI RAILMARKET: Vorbind despre porturile din Ucraina - Turcia este aproape. Credeți că rolul său va crește?
Petr Rozek: Cu siguranță este deja în creștere. Turcia este acum un actor-cheie în domeniul logisticii, nu numai în regiune. Este un punct de transbordare către Europa. Este aproape, are conexiuni rutiere și feroviare bune și are acorduri excelente cu UE. Mulți producători se întorc în Turcia din cauza costurilor, a calității forței de muncă și a disponibilității. Din păcate, există o lipsă de voință politică pentru o cooperare și mai strânsă.
ȘTIRI DE PE PIAȚA FEROVIARĂ: Credeți că Turcia mai are o șansă de a deveni membră a UE?
Petr Rozek: Sper să fie așa. Nu are sens să îndepărtăm Turcia - suntem dependenți de ea din punct de vedere geopolitic. Dacă Turcia se supără, ar putea exista consecințe. Turcia are o diasporă uriașă în Europa, un mare potențial de producție și este membră a NATO. Mi-ar plăcea să văd Turcia aderând la UE. I-am oferi un pic de constrângere, i-am oferi un pic de îndrumare politică, așa că poate nu ar mai exista aceste războaie de frontieră inutile cu kurzii.
ȘTIRI DE PE PIAȚA FEROVIARĂ: În sfârșit, lumea se confruntă acum cu noi războaie comerciale, în special între SUA și restul lumii. Ce impact credeți că va avea acest lucru?
Petr Rozek: Războaiele comerciale duc întotdeauna la o recesiune - mai puține schimburi comerciale înseamnă mai puțină logistică. Amenințarea lui Trump cu amenzi pentru navele chineze care intră în porturile americane ar putea însemna o creștere a prețurilor transportului maritim. Dacă vor exista restricții, companiile se vor retrage, iar America ar putea fi nevoită în curând să își dea seama cum să importe bunuri. Situația este fără precedent. Întrebarea este dacă există voința de a acționa - de ambele părți.
