Analiza se bazează pe două sondaje din martie 2026 și pe date privind mobilitatea din perioada 2023-2026.
Un studiu realizat în comun de ProRail și Autoritatea Portuară din Rotterdam a arătat că operatorii de transport feroviar de marfă din Țările de Jos se confruntă cu costuri de infrastructură mai ridicate decât concurenții lor din Belgia și Germania, din cauza diferențelor dintre sistemele naționale de subvenționare.
SCI Verkehr estimează că piața globală a vehiculelor de metrou va crește de la 17,6 miliarde de euro în 2025 la 22,9 miliarde de euro în 2030, India, Europa și America de Nord reprezentând principalele piețe cu potențial de creștere.
Un raport comandat de guvernul francez privind livrările de material rulant pentru transportul de călători a identificat calendarele nerealiste ale proiectelor, complexitatea tehnică tot mai mare și procedurile de certificare drept cauzele principale ale întârzierilor care au afectat contractele de furnizare a vehiculelor feroviare în ultimii ani.
Un sondaj realizat în rândul consumatorilor de către SVOD Bohemia, asociația cehă a operatorilor de transport feroviar de călători, oferă date concrete cu privire la o întrebare la care majoritatea operatorilor răspund pe baza unor presupuneri: printre persoanele care călătoresc regulat, ce îi împiedică să folosească trenul și ce i-ar determina să îl folosească?
Trafikverket va introduce tarife de infrastructură revizuite începând cu anul de orar 2028, reducând taxele de acces la calea ferată pentru transportul de marfă și majorând în același timp tarifele pentru trenurile de călători. Noile niveluri se bazează pe un studiu privind costurile marginale realizat de VTI în 2026 și înlocuiesc modelul utilizat începând din 2018.
Conform datelor furnizate de Institutul Național de Statistică al Austriei, traficul feroviar de marfă pe rețeaua austriacă a atins 96,2 milioane de tone în 2025, înregistrând o creștere de 1,8% față de anul precedent. Volumul transporturilor interne a crescut cu 2,6%, ajungând la 21,5 miliarde de tone-kilometri.
Arhitectul strategic al rezilienței: Petr Krumphanzl despre reconstrucția căilor ferate, a logisticii și a infrastructurii
În 2024, volumul transportului feroviar din Republica Cehă a atins 10.517 milioane de pasageri-kilometri (p-km), înregistrând o revenire la 96,2 % din nivelul din 2019.
Lumo a prezentat trenurile recondiționate din seria 222 care vor asigura noul serviciu de transport feroviar cu acces liber pe Coasta de Vest, între Scoția și Londra.
Analiza evidențiază Asia și Europa ca principale centre de activitate, impulsionate de extinderea rețelei feroviare de mare viteză, construcția de metrou urban și modernizarea coridoarelor.
Studiul analizează principalele conexiuni interurbane din 13 țări europene, oferind o perspectivă transfrontalieră rară asupra modului în care viteza, modelele de tarifare și accesibilitatea pentru pasageri interacționează.
Volumele din alte segmente de transport de marfă au rămas în general stabile.
Transportul feroviar intermodal european de marfă rămâne un pilon stabilizator al transportului feroviar, dar creșterea nu mai este generalizată. Noile date de piață ale SCI Verkehr arată că expansiunea se concentrează pe anumite coridoare, clienți și modele de afaceri.
Noua consultare a Oficiului Polonez pentru Transport Feroviar (UTK) s-a desfășurat între iunie și iulie 2025 și, pentru prima dată, a inclus nu numai operatorii de transport feroviar de marfă și clienții, ci și administratorul național al infrastructurii PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) și organizațiile care reprezintă transportul rutier de marfă.
353 de trenuri în total: val de noi licitații pentru trenuri electrice și cu baterii de la České dráhy, RegioJet, LeoExpress și Arriva
Un nou studiu privind transportul feroviar de marfă în America de Nord evidențiază tendințele structurale care afectează acest sector, de la presiunile asupra costurilor până la gestionarea capacității. Deși analiza se concentrează asupra Statelor Unite și Canadei, multe dintre concluzii sunt din ce în ce mai relevante și pentru piețele europene de transport feroviar de marfă.
De ce subvențiile singure nu pot salva coloana vertebrală a transportului feroviar de marfă european - și ce ne învață modelul american al liniilor scurte.
Conform unui nou studiu realizat de SCI Verkehr, locomotivele diesel continuă să domine operațiunile de transport feroviar de marfă, în ciuda interesului tot mai mare pentru motoare alternative. Costurile ridicate și procedurile complexe de autorizare încetinesc tranziția, în special în Europa.
Acordul de finanțare sprijină planul operatorului de a înlocui materialul rulant mai vechi utilizat pe rutele de noapte.