Studiul comparativ a analizat șase rute de transport de marfă și grupe de mărfuri reprezentative, inclusiv containere, produse chimice și mărfuri în vrac, în cele trei țări, în anii 2025 și 2026. Analiza a cuprins tarifele pentru traseele feroviare, costurile de staționare, precum și cheltuielile cu tracțiunea și energia.
Conform studiului, tarifele brute de infrastructură sunt, în mare măsură, similare în Țările de Jos, Belgia și Germania. Cu toate acestea, costurile nete diferă, deoarece Belgia și Germania rambursează o parte din tarifele de infrastructură plătite de operatorii de transport feroviar de marfă.
Belgia acordă o subvenție de 1,20 EUR pe kilometru-tren, în timp ce Germania rambursează aproximativ 32,5 % din costurile de acces la calea ferată, procent care va crește la 36,8 % în 2026. În Țările de Jos nu există un sistem de subvenții echivalent.
Studiul a arătat că exploatarea unui tren de containere de 1.200 de tone din Rotterdam costă 1,55 euro pe kilometru în 2025, comparativ cu 0,88 euro pe kilometru din Anvers. Prin urmare, costurile de infrastructură pe ruta olandeză sunt cu 76 % mai mari decât pe ruta belgiană.
De asemenea, tarifele de staționare variază semnificativ. Staționarea unui tren de marfă costă aproximativ 18 euro pe oră în Țările de Jos, în timp ce în Belgia, facilități similare sunt disponibile la un cost redus sau chiar gratuit.
În ceea ce privește transportul de produse chimice între Rotterdam și Ludwigshafen, costurile de infrastructură sunt cu aproximativ 25 % mai mari decât în cazul unui serviciu comparabil cu plecare din Anvers. Se estimează că această diferență va crește până la aproape 28 % în 2026. Diferențe similare de costuri au fost identificate pe coridoarele care deservesc regiunea Ruhr din Germania.
Studiul comparativ a fost comandat pe fondul scăderii volumului transporturilor feroviare de marfă prin Rotterdam. Între 2022 și 2025, traficul feroviar de marfă către și dinspre port a scăzut cu aproximativ 17%, fără a lua în calcul reducerile înregistrate în transportul de cărbune.
Conform studiului, fluxurile de marfă pe distanțe scurte se îndreaptă din ce în ce mai mult către transportul rutier, în timp ce serviciile feroviare pe distanțe lungi se confruntă cu concurența din partea unor porturi europene alternative. Raportul subliniază, de asemenea, că costurile mai reduse ale infrastructurii din alte părți pot influența deciziile privind rutele, ceea ce ar putea determina redirecționarea mărfurilor către porturi concurente, generând totuși trafic feroviar pe rețeaua olandeză.
ProRail și Autoritatea Portuară din Rotterdam au declarat că acest indicator oferă o imagine asupra poziției competitive a transportului feroviar de marfă din Olanda și evidențiază impactul programelor naționale de sprijinire a infrastructurii asupra costurilor operatorilor.
