České dráhy (ČD), operatorul feroviar național ceh, a decis să nu-și modernizeze locomotivele electrice clasice din seriile 150.2 și 151, cunoscute în mediul feroviar ceh sub denumirea de „Bananas” sau „Twos”. În schimb, vehiculele vor fi scoase la vânzare, existând posibilitatea casării lor în cazul în care nu se găsește un cumpărător.
Locomotivele au fost retrase din serviciul regulat în primăvara anului 2025, după ultima lor cursă programată pe ruta R20 Labe, între Praga și Děčín. Ulterior, unele dintre ele au mai apărut ocazional ca locomotive de rezervă pe cursele spre Děčín și Hradec Králové, dar rolul lor operațional a dispărut treptat.
ČD a luat în considerare modernizarea și transformarea locomotivelor în unități cu dublă tensiune, capabile să funcționeze atât la 3 kV curent continuu, cât și la 25 kV 50 Hz curent alternativ, cele două sisteme principale de electrificare utilizate în Cehia. Posibila modernizare ar fi inclus, de asemenea, instalarea sistemului ETCS.
În urma unor consultări preliminare pe piață cu potențiali furnizori și a unei evaluări a factorilor operaționali și economici, ČD a decis să pună capăt proiectului și să scoată locomotivele la vânzare.
Locomotivele din seriile 150.2 și 151 au fost construite de Škoda la Plzeň în 1978, fiind produse în număr de 27 de unități. Denumite inițial E 499.2, acestea au fost concepute pentru trenurile expres de lung parcurs pe ruta principală de la Praga, via Ostrava, către Košice și Chop, unde au înlocuit perechile de locomotive mai vechi din trenurile de călători cu trafic intens.
Locomotivele au fost construite pentru a funcționa la o tensiune de 3 kV curent continuu, având o putere de 4.000 kW și o viteză maximă inițială de 140 km/h. Pe parcursul celor peste patru decenii de funcționare, acestea au beneficiat de mai multe modernizări, printre care și modificări care au permis unei părți din flotă să atingă viteza de 160 km/h.
Împreună, locomotivele au parcurs peste 216 de milioane de kilometri de la punerea în funcțiune. Cinci dintre ele au depășit fiecare, în mod individual, pragul de 10 milioane de kilometri.
Deși cea mai mare parte a flotei este acum destinată vânzării sau eventualei casări, se preconizează că mai multe locomotive vor fi păstrate în colecțiile muzeale.
