Liniile spre Polonia și Republica Cehă rămân în mare parte neelectrificate, necesitând schimbarea locomotivelor sau tracțiunea diesel pentru serviciile intermodale și convenționale de transport de marfă pe distanțe lungi, subliniază asociația germană de lobby DIE GÜTERBAHNEN.
Actualul acord al coaliției federale germane include dispoziții pentru îmbunătățirea conectivității feroviare cu Polonia și Republica Cehă. Mai multe coridoare cheie pentru transportul de marfă - inclusiv Görlitz, Forst și Küstrin-Kietz (Polonia), precum și Bad Brambach, Schirnding și Furth im Wald (Republica Cehă) - au fost identificate ca necesitând electrificare în timpul ciclului legislativ actual, care se încheie în 2029.
O singură trecere de cale ferată electrificată între Cehia și Germania
În prezent, pe cei 850 de kilometri ai frontierei germano-cehe există o singură trecere electrificată pe două căi: linia Bad Schandau. Capacitatea operațională a acesteia este în prezent redusă din cauza construcțiilor în curs, limitând adesea traficul la circulația pe o singură cale sau la închideri pe toată durata nopții. Acest lucru are consecințe directe asupra operațiunilor și rutelor de transport de marfă. Unii operatori deviază prin Bavaria prin Hof, ceea ce adaugă 170 km la traseu atunci când se îndreaptă spre Austria, Slovacia sau Ungaria. Secțiunea Hof-Cheb nu este electrificată, necesitând tracțiune diesel suplimentară sau soluții multimodale pentru a menține conectivitatea cu rețeaua cehă.
Electrificarea trecerilor de frontieră nu este doar o problemă tehnică, ci și un factor de capacitate. Atunci când trenurile de marfă trebuie să împartă rutele electrificate limitate cu traficul de călători, întârzierile și congestionarea cresc. Funcționarea complet electrică prin zonele de frontieră ar face posibilă redirecționarea mai eficientă a trenurilor și evitarea supraîncărcării anumitor coridoare.
Situație doar puțin mai bună la granița dintre Polonia și Germania
În prezent, trenurile grele de marfă pot trece doar prin două puncte de trecere a frontierei feroviare: Horka-Węgliniec și Frankfurt (Oder) - Kunowice.
Deși linia Tantow-Szczecin este în prezent în curs de dublare și electrificare, rolul său în sistemul de transport de marfă este limitat în comparație cu necesitățile de la punctele de trecere cu trafic mai mare. Lucrările de construcție în curs de desfășurare în această zonă s-au confruntat deja cu întârzieri, finalizarea acestora fiind așteptată pentru acest an.
Operatorii feroviari activi în regiune continuă să indice limitările infrastructurii drept unul dintre factorii care afectează competitivitatea față de transportul rutier de marfă. Utilizarea locomotivelor diesel pentru transporturile transfrontaliere în Europa Centrală rămâne o practică obișnuită, în ciuda angajamentelor politice de trecere a transportului de marfă la transportul feroviar electric. În timp ce țările vecine își modernizează conexiunile, prezența lacunelor exclusiv diesel pe partea germană continuă să afecteze operațiunile pe coridoarele care se extind spre sud-estul Europei, subliniază asociația germană a transportului feroviar de marfă.
