Hupac raportează o scădere modestă de 2,6% a volumelor combinate rutier/feroviar în 2024, traficul transalpin prin Elveția rămânând în mare parte stabil.
Performanța Transalpine contrastează cu eșecurile regionale
Volumele prin Alpii elvețieni au scăzut doar ușor, cu 0,2%, în ciuda restricțiilor de capacitate continue în tunelul de bază Gotthard. Alte rute de tranzit, inclusiv cele prin Franța și Austria, au înregistrat scăderi mai mari din cauza închiderii liniei Modane și a ajustărilor infrastructurii în nordul Italiei. Segmentele non-transalpine din vestul, nord-estul și sud-estul Europei au scăzut cu 1,2%.
Grupul a obținut un rezultat net de aproximativ 9,6 milioane EUR pentru acest an. Adaptările operaționale au inclus utilizarea sporită a trenurilor lungi și grele și raționalizarea capacității pe coridoarele cu trafic intens. În segmentul hinterland maritim, volumele ajustate din Germania au contribuit la rezultatul financiar pozitiv.
Restricțiile de capacitate afectează obiectivele de transfer modal
Hupac evidențiază creșterea presiunii asupra politicii de transfer modal în Elveția. Compania a transportat 536 000 de transporturi, corespunzând la 10,4 milioane de tone nete de mărfuri prin Alpi. Cu toate acestea, din 2022, transportul combinat pe acest coridor a scăzut cu 9%, în timp ce transportul rutier de marfă a crescut cu 4%.
Declinul este atribuit limitării infrastructurii rețelei feroviare germane. Ratele ridicate de anulare - care afectează aproximativ 20% din conexiuni - sunt legate de lucrările de construcție, de coordonarea deficitară și de lipsa comunicării la timp. În prezent, mai puțin de jumătate din trenurile transalpine ale Hupac circulă la timp.
Încetarea serviciului Rolling Highway (Rola) până la sfârșitul anului 2025 este citată ca un rezultat al acestor provocări continue.
Proiecte de infrastructură identificate ca fiind prioritare
Hupac reiterează necesitatea modernizării rutelor feroviare alternative. Un proiect implică transformarea liniei Belgia-Metz-Basel într-un coridor de 4 metri prin extinderea tunelurilor prin munții Vosgi. Aceasta ar servi ca o a doua rută majoră de acces la noua legătură feroviară prin Alpi (NRLA). Se așteaptă ca Elveția să finanțeze aceste lucrări, în conformitate cu finanțarea anterioară a modificărilor tunelurilor din nordul Italiei.
O altă propunere implică redirecționarea prin linia Strasbourg-Lauterbourg-Wörth folosind locomotive hibride. În plus, compania sprijină crearea de linii tampon la nord și la sud de Alpi pentru a absorbi întârzierile cauzate de perturbări.
Din 2025, Elveția și Belgia vor supraveghea în comun coridorul de transport de marfă Marea Nordului-Rin-Mediteranean. Hupac consideră că aceasta este o oportunitate pentru o mai bună coordonare și o mai bună planificare a construcțiilor.
Adaptări operaționale și tehnologie
Pentru a atenua perturbările, Hupac a redirecționat unele servicii Belgia-Italia prin Franța de la începutul anului 2025. Operatorul a organizat, de asemenea, devieri diesel prin Alsacia, în cooperare cu SBB Cargo International și Captrain, în timpul închiderii din august 2024 a liniei din Valea Rinului.
Măsurile de reziliență includ trenuri de rezervă, mecanici suplimentari și capacitate de weekend. Inițiativele de digitalizare se concentrează pe automatizarea operațiunilor din terminale și pe implementarea de vagoane cu frâne care reduc zgomotul și senzori de bord.
Reorientarea către coridoarele centrale nord-sud
Ca răspuns la cererea volatilă și la constrângerile rețelei, Hupac își concentrează operațiunile pe rutele nord-sud cu volum mare. Compania își propune să circule cu trei până la patru trenuri pe zi în fiecare direcție și pe fiecare rută, permițând o recuperare mai rapidă după întreruperea serviciilor și o mai bună utilizare a echipamentelor.
Condițiile de piață preconizate pentru 2025 rămân incerte din cauza tensiunilor geopolitice, a prețurilor ridicate la energie și a presiunilor concurențiale din diverse sectoare. Hupac se așteaptă ca volumele sale continentale și maritime să rămână stabile, punând accentul anul acesta pe menținerea capacității, calității și ajustării serviciilor.
