Schimbarea se bazează pe cadrul "Suisse Cargo Logistics", introdus în 2022, cu scopul de a îmbunătăți eficiența costurilor și de a menține conformitatea cu cerințele legale de rentabilitate în transportul de mărfuri.
Coridorul nord-sud este prioritar, cel est-vest nu dispune de condiții
Până în 2026, SBB intenționează să lanseze prima conexiune CT în cadrul noului concept de-a lungul axei nord-sud, între Dietikon (ZH) și Stabio (TI). Această navetă alpină va servi drept test pentru noul model de servicii. Compania nu a inițiat încă teste similare de-a lungul coridorului est-vest, invocând absența capacității de transport expres de marfă și infrastructura insuficientă a terminalului.
Ca parte a schimbărilor, SBB întrerupe operațiunile la opt terminale CT unde continuarea serviciului nu este viabilă din punct de vedere economic. Locațiile afectate sunt Oensingen, Basel, Gossau, Widnau, Renens, St. Triphon, Cadenazzo și Lugano. Manipularea mărfurilor va rămâne posibilă la terminalele operate de alți furnizori.
Sistemul de transport combinat sub presiune financiară
Segmentul CT, împreună cu traficul cu un singur vagon, generează în prezent pierderi anuale de ordinul milioanelor cu două cifre. Programul de reducere a costurilor vizează reducerea cheltuielilor anuale cu aproximativ 61,5 milioane EUR până în 2033. SBB afirmă că toate modurile de transport trebuie să îndeplinească standardele de rentabilitate stabilite de reglementările federale.
În așteptarea rezultatelor pilotului Dietikon-Stabio, SBB are în vedere extinderea CT pe termen lung pe axa est-vest, susținută de proiecte de infrastructură precum Gateway Basel Nord.
Impactul asupra forței de muncă și reducerea locurilor de muncă
Realinierea va implica eliminarea a aproximativ 65 de posturi cu normă întreagă în cadrul operațiunilor CT până la sfârșitul anului 2025. Aceste reduceri afectează în principal echipajele de locomotivă, personalul de manevră și personalul de inspecție tehnică. Elveția germanofonă va înregistra aproximativ o treime din reduceri, restul de două treimi afectând Ticino. Nu sunt prevăzute reduceri în regiunile francofone.
SBB are în prezent aproximativ 2 250 de angajați în cadrul filialei sale de transport de marfă SBB Cargo Switzerland, dintre care aproximativ 50 ocupă funcții de CT. Reducerile urmează să fie efectuate în coordonare cu partenerii sociali, utilizând măsuri precum pensionările și transferurile interne pentru a evita concedierile obligatorii ori de câte ori este posibil.
Concentrarea investițiilor și restructurarea mai amplă
În paralel cu reducerile de personal, SBB continuă să investească în operațiunile sale de transport de marfă, inclusiv în modernizarea locomotivelor, vagoanelor, stațiilor de triaj, atelierelor și sistemelor digitale. Compania colaborează cu clienți importanți pentru a crea o rețea de transport cu costuri optimizate, care integrează transportul feroviar și rutier pentru a satisface cererea clienților pe distanțe lungi.
Aceste eforturi fac parte din demersul SBB de a ajunge la o operațiune de transport de marfă autosustenabilă din punct de vedere financiar. În prezent, compania are aproximativ 35.500 de angajați, o creștere de aproximativ 3.000 din 2019, în mare parte în posturi operaționale și tehnice.
