Președintele companiei, Zbigniew Prus, a declarat pentru WNP.pl, citând agenția PAP, că operatorul se așteaptă la volume totale ridicate pentru proiect în perioada 2027–2029.
Transportul ar include materiale precum nisip, pietriș și piatră. Prus a declarat că PKP Cargo a purtat deja discuții cu Port Polska și dorește o cooperare mai strânsă, astfel încât compania să poată transporta cea mai mare parte a agregatelor de construcție necesare pentru proiect.
În ceea ce privește PKP Cargo, aceste observații indică o schimbare mai amplă în structura transportului de marfă. Volumele de cărbune sunt în scădere, în timp ce materialele de construcții, traficul intermodal și transportul de marfă specializată capătă o importanță din ce în ce mai mare în cadrul planului de redresare al operatorului.
De asemenea, compania a înființat un grup de lucru pentru transportul intermodal. Sarcina acestuia este de a coordona cooperarea dintre Grupul PKP Cargo și porturile din Świnoujście, Gdańsk și Gdynia, punând accentul pe serviciile feroviare legate de fluxurile maritime de containere.
Parcul rulant reprezintă constrângerea operațională care stă la baza strategiei. Prus a afirmat că PKP Cargo trebuie să investească în vagoane specializate care să înlocuiască mijloacele de transport utilizate anterior pentru transportul de cărbune. Compania susține că acest lucru depinde de finalizarea acordului cu creditorii.
PKP Cargo a prezentat propuneri de acord la sfârșitul lunii mai, care acoperă creanțe de aproape 696 de milioane de euro (2,96 miliarde de zlot). Planul include un tratament diferit pentru șapte grupuri de creditori, inclusiv rambursarea integrală a datoriilor către sistemul de asigurări sociale, anularea parțială a datoriilor pentru unii creditori și conversia unei părți din datorie în acțiuni noi.
Conversia propusă a datoriilor în capital propriu se ridică la aproximativ 166 milioane EUR (706,16 milioane PLN). Dacă va fi aprobată, capitalul social al PKP Cargo ar crește de la 10,5 milioane EUR (44,79 milioane PLN) la 24,4 milioane EUR (103,63 milioane PLN), cu noi acțiuni din seria D emise la 2,82 EUR (12 PLN) pe acțiune.
PKP Cargo se află în proces de restructurare din 2024. Compania a redus numărul de angajați, a tăiat costurile și a încercat să-și refacă volumele de transport după ce a pierdut cote de piață în anii anteriori. Datele UTK citate de PAP au arătat că ponderea sa în transportul de marfă, calculată în funcție de masă, a fost de 27,65% după martie 2026, față de 26,91% după martie 2025.
Port Polska este noua denumire a programului central de investiții în aeroporturi și căi ferate din Polonia, cunoscut anterior sub numele de proiectul Centralny Port Komunikacyjny. Guvernul l-a prezentat ca fiind cel mai mare program de infrastructură al țării, care cuprinde lucrări la aeroporturi, precum și lucrări conexe la căile ferate și la rețeaua rutieră.
