Deși performanța generală a rămas relativ stabilă, au fost observate ușoare creșteri ale tonajului net și ale tonajului brut pe kilometru, inversând parțial declinul din anul precedent.
Rail Cargo Austria și-a păstrat poziția de lider cu o cotă de piață de 57,3% măsurată în tone-kilometru nete, o scădere de 0,3 puncte procentuale față de anul precedent.
Al doilea grup ca mărime, format din companii feroviare private, inclusiv Ecco-Rail, Lokomotion și CargoServ, a atins o cotă de piață combinată de 27,6%. Ecco-Rail a condus individual acest grup cu o cotă de 5,56%, situându-se pe primul loc în rândul companiilor neafiliate Căilor Ferate Federale Austriece (ÖBB).
Concurența s-a intensificat în special pe rutele majore de tranzit, în special pe axele Brenner și Western, unde concurenții privați au operat mai mult de jumătate din traficul feroviar de marfă. Deși concurența a crescut, performanța operațională globală în transportul feroviar de marfă a rămas în esență neschimbată, fiind parțial împiedicată de condițiile economice și de problemele de infrastructură.
Constrângerile de infrastructură datorate lucrărilor de construcție și întreținere, în special pe rutele critice de tranzit, au avut un impact semnificativ asupra operațiunilor de transport de marfă. Întreruperile au inclus închideri și devieri prelungite din cauza inundațiilor, afectând în special ruta Tauern și axa vestică. Acest lucru a condus la devieri extinse și la complicații operaționale.
Aproape o treime din performanța totală a transportului de marfă în 2024 a implicat rezervări de cale ferată "ad-hoc" pe termen scurt, operatorii privați reprezentând peste 40 % din acestea. Volatilitatea crescândă a traficului de marfă a subliniat nevoia continuă a sectorului de o capacitate de infrastructură mai previzibilă și mai adecvată, în special în timpul lucrărilor de construcție.
În plus, participanții la piață au indicat că există în continuare dificultăți în ceea ce privește interoperabilitatea și operațiunile de trecere a frontierelor din cauza diferențelor dintre cadrele naționale de reglementare și standardele tehnice din UE. Punerea în aplicare a Sistemului european de control al trenurilor (ETCS) și excepțiile naționale de la specificațiile tehnice de interoperabilitate (STI) ale UE rămân preocupări semnificative.
La sfârșitul anului 2024, un total de 92 de companii feroviare erau active în Austria, cu cinci mai multe decât în anul precedent. Printre aceste companii nou intrate pe piață se numără boxXpress și Rail & Sea Traction.
De asemenea, în 2024 au avut loc schimbări legislative, noua legislație austriacă privind transportul feroviar impunând companiilor de infrastructură să stabilească modele de capacitate pentru rutele foarte utilizate, acordând prioritate planificării capacității de transport de marfă.
Schienen-Control, autoritatea austriacă de reglementare, a continuat să supravegheze accesul echitabil pe piață și concurența, inițiind proceduri legate de transferurile de date privind liniile și vagoanele, condițiile de utilizare a infrastructurii feroviare și structurile tarifare.
În general, piața austriacă de transport feroviar de marfă a încheiat anul 2024 cu o creștere accentuată, în ciuda provocărilor operaționale și de infrastructură persistente.
