Discuțiile se concentrează pe concentrarea operațiunilor de încărcare într-un număr limitat de stații și pe restructurarea sistemului pentru a îmbunătăți eficiența costurilor. Compania cooperează cu Správa železnic pentru a identifica locații adecvate în acest scop.
Lemnul este una dintre mărfurile cheie din segmentul vagoanelor simple în Cehia. Această categorie de produse face în prezent obiectul unei revizuiri de către ČD Cargo, care ia în considerare modificări ale viabilității sale ca urmare a pierderilor prelungite și a schimbării cererii. Conform datelor ČD Cargo, societatea a transportat cu aproximativ 450 000 de tone mai puțin în segmentul vagoanelor simple în prima jumătate a anului 2025, comparativ cu aceeași perioadă a anului precedent. Declinul reflectă producția industrială redusă și presiunea asupra eficienței operaționale.
Discuția cu industria lemnului vine într-o perioadă de restructurare pentru ČD Cargo. Operatorul se confruntă cu supracapacitatea flotei sale de vehicule și cu scăderea volumelor de transport în mai multe sectoare. Între 2022 și 2024, compania a înregistrat o scădere globală a volumului de aproximativ 11 milioane de tone, inclusiv o scădere de două milioane de tone a lemnului infestat cu gândaci de scoarță și o reducere de cinci milioane de tone a transporturilor pentru oțelăria Liberty, aflată acum în procedură de insolvență.
După cum a explicat directorul general al ČD Cargo, Tomáš Toth, într-un interviu pentru Seznam Zprávy, compania și-a redus flota de vagoane de marfă cu 520 de vehicule anul trecut și intenționează să elimine cel puțin încă 1 400 de vagoane în 2025, dintre care multe erau utilizate pentru transportul cărbunelui. În mod similar, aproximativ 80 de locomotive urmează să fie vândute sau scoase din uz. Numărul angajaților a scăzut cu 810 de la începutul anului 2024 prin uzură, posturi neocupate și concedieri.
Serviciul de vagoane unice al ČD Cargo concurează direct cu operatorii de transport rutier de marfă și este considerat nesustenabil în condițiile economice actuale. Prin centralizarea punctelor de încărcare a lemnului și coordonarea operațiunilor cu administratorul infrastructurii, operatorul urmărește să identifice dacă acest produs poate fi menținut în condiții revizuite. Conducerea companiei a indicat că, până la jumătatea anului 2025, se va lua o decizie cu privire la viitorul serviciilor de transport cu vagoane, pe baza performanței, a prețurilor și a cererii clienților.
În timp ce ČD Cargo rămâne activă în operațiunile cu trenuri bloc și își continuă expansiunea internațională, volumele interne sunt sub presiune. Operatorul își ajustează structura pentru a reflecta scăderea cererii de mărfuri tradiționale, precum cărbunele și oțelul. În ciuda unei creșteri moderate a volumelor de bunuri de consum cu aproximativ 800 000 de tone, schimbarea este insuficientă pentru a compensa pierderile industriale.
Un exemplu din Slovacia
Omologul slovac al ČD Cargo, ZSSK CARGO, a implementat cu succes strategia de acumulare a transporturilor de lemn timp de mai mulți ani. În trei stații, una în partea de vest a țării, una în partea central sudică și una în partea de est, are loc acumularea de transporturi cu un singur vagon, precum și livrări cu camioane. În aceste trei stații, trenurile de blocuri sunt formate pentru transportul lemnului către Mondi SCP, producătorul de celuloză și hârtie situat în Ružomberok, Slovacia central-nordică.
Terminale dedicate lemnului în Suedia
În alte țări, cum ar fi Suedia, terminalele interne dedicate lemnului (cum ar fi cel din Torsboda, de exemplu), primesc transporturi de camioane care acumulează volume mari de lemn și așchii de lemn, care sunt apoi încărcate în trenuri bloc, tractate în principal de Hector Rail, către numeroase fabrici de cherestea, fabrici de celuloză și porturi situate în principal pe coasta suedeză.
