Volumul transportului feroviar de marfă din Olanda a scăzut cu 4% față de anul precedent, ajungând la 38,1 milioane de tone în 2025, scăderea fiind atribuită aproape în totalitate reducerea transportului de cărbune, potrivit raportului anual al ProRail intitulat „Dezvoltarea transportului feroviar de marfă în Olanda în 2025”.
Transportul de cărbune a scăzut cu 1,5 milioane de tone, ajungând la aproximativ 3,5 milioane de tone, reflectând închiderea continuă a centralelor electrice pe cărbune din Germania. Cărbunele a reprezentat mai puțin de 10% din totalul transportului feroviar de marfă în 2025, comparativ cu peste 20% în 2022. ProRail identifică cărbunele ca fiind factorul negativ dominant în dezvoltarea generală a pieței.
Traficul intermodal a crescut cu 0,3 milioane de tone, ajungând la 21,7 milioane de tone, reprezentând 57% din totalul transportului feroviar de marfă, în funcție de greutate. Majoritatea volumelor intermodale au constat în containere, în mare parte legate de fluxurile portuare maritime și de traficul continental european. ProRail observă că serviciile intermodale au rămas dinamice, cu conexiuni adăugate, retrase sau redirecționate în cursul anului.
Alte segmente de mărfuri au înregistrat variații limitate. Oțelul și minereul de fier au crescut cu aproximativ 0,1 milioane de tone, în timp ce mărfurile uscate în vrac, mărfurile lichide în vrac și mărfurile generale au înregistrat o ușoară scădere, cu aproximativ 0,1 milioane de tone. În afară de cărbune, mixul general de mărfuri a rămas în mare parte neschimbat față de 2024.
Germania a continuat să domine ca principală piață de origine și destinație. În 2025, aproximativ 41.250 de trenuri de marfă au traversat granița dintre Olanda și Germania, în scădere cu 5% față de anul precedent. Traseul Brabant a transportat cele mai mari volume, deoarece traficul de marfă a fost deviat de pe Betuweroute în timpul lucrărilor de construcție care au durat un an pe a treia linie între Emmerich și Oberhausen.
Transportul feroviar de marfă legat de portul Rotterdam a scăzut cu 4%, până la 24,8 milioane de tone. Aproximativ 65% din totalul transportului feroviar de marfă din Olanda avea o legătură directă cu portul. Reducerea a fost din nou determinată în mare parte de cărbune, în timp ce majoritatea celorlalte segmente legate de port au rămas stabile.
ProRail raportează o trecere continuă de la serviciile de transport cu vagoane individuale către trenuri bloc și operațiuni intermodale. Această tranziție a contribuit la o creștere suplimentară a trenurilor lungi, cu o pondere mai mare a serviciilor de transport de marfă care depășesc 650 de metri. Numărul trenurilor cu vagoane individuale pe rutele transfrontaliere a continuat să scadă, pe măsură ce fluxurile au fost consolidate în servicii de trenuri bloc.
