HVO, sau uleiul vegetal hidrotratat, reprezintă o alternativă la motorina convențională.
Clienții Kombiverkehr pot accesa acum datele privind emisiile pentru fiecare transport feroviar și intermodal în parte, în termen de 24 de ore de la finalizarea transportului.
Grupul ÖBB Rail Cargo asigură transportul de deșeuri industriale între Suedia și Germania pentru Befesa, folosind încărcături de retur pentru a reduce deplasările fără încărcătură.
Decizia marchează trecerea proiectului H2iseO în faza finală de testare, lansarea serviciului comercial fiind prevăzută pentru începutul anului 2027.
În esență, un tren pe hidrogen este un tren electric care își generează energia electrică la bord prin intermediul unei pile de combustie care utilizează hidrogen comprimat. Infrastructura de realimentare este la fel de interesantă din punct de vedere tehnic. Să analizăm datele pentru a vedea cu cât reduc efectiv emisiile de carbon tracțiunea pe hidrogen și care sunt costurile acesteia în comparație cu soluțiile alternative.
Fiecare model Mireo Plus H va fi echipat cu un sistem de propulsie cu pilă de combustie pe bază de hidrogen, combinat cu baterii integrate.
DP World a lansat un program de compensare a emisiilor de carbon în Southampton, care le permite clienților să includă reducerile verificate ale emisiilor din port în obiectivele proprii privind lanțul de aprovizionare.
Tranzacția consolidează capacitatea companiei Alstom de a asigura întreținerea și dezvoltarea materialului rulant alimentat cu hidrogen utilizat în Germania, Italia și Franța.
O nouă instalație de producere a hidrogenului din Portul Tilbury va contribui la decarbonizarea sectorului logistic și a transportului greu, inclusiv a operațiunilor feroviare.
Certificarea se aplică tuturor activităților sale de transport feroviar de marfă din Germania și confirmă conformitatea cu standardul internațional pentru sistemele de management de mediu.
Locomotive cu opt axe au fost puse în funcțiune în februarie în Port Hedland și vor opera pe rețeaua feroviară Pilbara a companiei Fortescue.
Proiectul vizează dezvoltarea și construirea unui prototip de tren de călători cu propulsie pe bază de hidrogen, alimentat suplimentar de la linia aeriană de contact.
Conform unui nou studiu realizat de SCI Verkehr, locomotivele diesel continuă să domine operațiunile de transport feroviar de marfă, în ciuda interesului tot mai mare pentru motoare alternative. Costurile ridicate și procedurile complexe de autorizare încetinesc tranziția, în special în Europa.
Prin această operațiune, compania devine primul operator de transport feroviar de marfă din America Latină care utilizează hidrogenul verde ca sursă de energie.
Containerul a fost dezvoltat împreună cu HyCentA și vizează furnizarea de hidrogen pentru procesele legate de producția de oțel cu emisii reduse.
Prin reducerea decalajului dintre prelucrare și producție, noul ciclu al gipsului introduce un transport feroviar suplimentar pe distanțe lungi în lanțul de aprovizionare cu materiale de construcții și sprijină trecerea de la eliminarea deșeurilor la reutilizarea materialelor în sectorul construcțiilor din Austria.
Compania declară că trei trenuri de bobine vor circula la fiecare două săptămâni către locațiile clienților din Europa de Est.
Renfe Mercancías și Captrain Spania conduc la alocarea de fonduri în cadrul sistemului de stimulente ecologice 2024 al Ministerului spaniol al Transporturilor, asigurând un total combinat de peste 28 de milioane EUR.
Locomotivele planificate trebuie să fie capabile să funcționeze atât sub linii aeriene, cât și independent, cu ajutorul bateriei, pe liniile secundare neelectrificate.
A fost lansat un program transfrontalier de reciclare între Suedia și Polonia, care implică returnarea șinelor suedeze demontate la oțelăria ArcelorMittal din Dąbrowa Górnicza.