Inițiativa urmărește să identifice fezabilitatea tehnică și financiară a implementării tehnologiilor de trenuri alimentate cu baterii, hidrogen și hibride în zonele în care electrificarea completă nu este viabilă din punct de vedere economic, relatează El Economista.
Consultarea, deschisă până la 10 octombrie 2025, face parte din elaborarea în curs a unei noi strategii indicative naționale pentru electrificare și modernizare, care ar trebui să definească viitoarele priorități de investiții începând din 2026.
Studiul se concentrează pe următoarele linii:
- Ávila-Salamanca: 404 mișcări lunare de pasageri și 25 de mărfuri
- Torralba-Soria: 136 mișcări de pasageri și 1 mișcare de marfă lunar
- Huesca-Canfranc: 103 mișcări de pasageri și 13 mișcări de marfă lunar
- Cáceres-Valencia de Alcántara: 26 de mișcări lunare de pasageri și 2 de marfă
- Zafra-Huelva: 169 de mișcări de pasageri și 192 de mișcări de marfă lunar
- Mérida-Los Rosales: 122 de mișcări de pasageri și 152 de mișcări de marfă lunar
Profilul de trafic al fiecărei linii va influența tehnologia de tracțiune preferată. Printre opțiunile studiate se numără unitățile multiple electrice cu baterii (BEMU), trenurile cu pile de combustie pe bază de hidrogen și hibrizii trimodali care combină funcționarea pe catenară, diesel și baterie. Utilizarea biocombustibililor sau a combustibililor sintetici este, de asemenea, luată în considerare, deși acestea nu sunt clasificate ca având emisii zero.
Sunt citate mai multe modele de referință de la producători europeni:
- Alstom Coradia Continental BEMU: baterii litiu-titanat, autonomie 120 km
- Stadler FLIRT Akku: variante trimodale alimentate cu litiu-ion, în serviciu în Germania, Elveția și Țările de Jos
- Hitachi Masaccio/Blues: introducerea în Italia a trenurilor hibride cu baterie-diesel-catenar
- Siemens Mireo Plus B: BEMU regional cu infrastructură de încărcare rapidă
- CAF FCH2Rail: hibrid hidrogen-baterie testat în Spania și Portugalia
- Hibrizi diesel cu baterii Škoda
În prezent, 57,5% din rețeaua feroviară a Spaniei este electrificată (6 719 km din 11 672 km), restul fiind exploatat prin tracțiune diesel. Toate liniile vizate de consultare se află pe rețeaua neelectrificată, unde nivelurile de trafic și constrângerile de infrastructură limitează fezabilitatea electrificării convenționale.
Informațiile colectate în cadrul consultării vor sprijini selectarea tehnologiei și planificarea financiară, ca parte a strategiei mai ample a Spaniei de reducere a utilizării motorinei și de sprijinire a obiectivelor UE de decarbonizare.
