Ponderea transportului feroviar în transportul de marfă în Austria și în UE continuă să stagneze sau să scadă, în ciuda obiectivelor politice de lungă durată.
Conform Statisticii Austriei, transportul feroviar reprezintă în prezent 26,4% din transportul de marfă din Austria. Camioanele austriece dețin o cotă de 24,5%, în timp ce camioanele străine conduc segmentul rutier cu 47,6%. Transportul terestru reprezintă doar 1,6%.
În UE, ponderea transportului feroviar este de 17%, în timp ce transportul rutier domină cu 78%.
Sondajul, la care au participat 259 de experți din 177 de organizații din diverse sectoare, evidențiază șapte măsuri specifice menționate cel mai frecvent ca având un potențial ridicat de creștere a volumelor de transport feroviar de marfă:
- Eliminarea scutirilor fiscale pentru motorină (69%)Privilegiile fiscale pentru combustibilii fosili sunt considerate un avantaj competitiv pentru transportul rutier de marfă.
- Creștereasuprataxelorpentru CO₂la taxele de drum pentru camioane (67%)Aplicarea unor prețuri mai mari pentru CO₂ la taxele de drum este considerată o modalitate de internalizare a costurilor de mediu.
- Introducerea taxelor de drum pentru camioane pe toate drumurile, nu doar pe autostrăzi (61%)Extinderea obligației de plată a taxelor de drum dincolo de autostrăzi ar putea transfera mai multe mărfuri pe calea ferată, în special în zonele regionale.
- Extinderea capacității de transbordare (57%)Terminalele suplimentare și nodurile intermodale îmbunătățite sunt considerate esențiale pentru un transfer eficient între moduri.
- Creșterea capacității infrastructurii feroviare (55%)Limitările și blocajele rețelei rămân o constrângere pentru potențialul de creștere.
- Asigurarea accesului feroviar pentru noile situri industriale (53%)Planificarea dezvoltării neglijează adesea conectivitatea feroviară viitoare, limitând opțiunile de transfer modal pe termen lung.
- Obligativitatea utilizării căii ferate pentru anumite categorii de mărfuri (52%)Cerințele legale de a transporta anumite mărfuri pe calea ferată ar putea reduce volumul camioanelor grele pe rutele pe distanțe lungi.
În timp ce 93% dintre respondenți au afirmat că sunt necesare mai multe măsuri de sprijinire a transportului feroviar de marfă, 77% consideră că obiectivul privind cota modală de 34% nu va fi atins fără schimbări majore.
Responsabilitatea pentru acțiune a fost atribuită în principal guvernelor naționale (85%), urmate de UE (68%), operatorii de infrastructură (45%) și autoritățile regionale (38%).
Digitalizarea și automatizarea au fost citate drept oportunități viitoare, în timp ce întârzierile sau regresele în domeniul politicii climatice - în special în ceea ce privește Green Deal al UE - au fost considerate riscuri potențiale.
