III. Software și digitalizare — Serbia, Slovenia și nu numai
RAILMARKET.com: În ianuarie 2024, Ministerul Construcțiilor, Transporturilor și Infrastructurii din Serbia a semnat un contract pentru TPS.plan, software-ul de gestionare a orarelor și a traseelor trenurilor dezvoltat de Hacon. În ce stadiu se află implementarea în prezent și la ce schimbări concrete ar trebui să se aștepte operatorii și pasagerii sârbi odată ce sistemul va fi pus în funcțiune?
Tanja Kienegger: Implementarea sistemului TPS.plan în Serbia se află deja într-un stadiu avansat. În urma contractului semnat în ianuarie 2024, Siemens Mobility și filiala sa Hacon au finalizat instalarea sistemului, configurarea specifică pentru client și crearea unei copii digitale complete a rețelei feroviare din Serbia, care se întinde pe aproximativ 3.300 de kilometri. Procesele centrale de planificare a orarelor și a traseelor trenurilor sunt acum automatizate și integrate cu sistemele externe de monitorizare.
Pe măsură ce sistemul va intra în faza de funcționare la capacitate maximă, operatorii vor beneficia de o creare mult mai rapidă a orarelor, de mai puține conflicte de planificare și de o rată de eroare redusă. Pasagerii vor simți acest impact în mod direct prin orare mai stabile, o mai bună coordonare între serviciile de transport de pasageri și cele de marfă, precum și o fiabilitate generală mai ridicată.
În urma contractului semnat în martie 2024, ne bucurăm că implementarea sistemului TPS.plan în Serbia a fost deja finalizată. Mai exact, Siemens Mobility și filiala sa, Hacon, au finalizat instalarea sistemului, configurarea specifică pentru client și crearea unei copii digitale complete a rețelei feroviare din Serbia, care se întinde pe aproximativ 3.300 de kilometri. Procesele centrale de planificare a orarelor și a traseelor trenurilor sunt acum automatizate și integrate cu sistemele externe de monitorizare.
Pe măsură ce sistemul va intra în plină funcționare, operatorii vor beneficia de o creare mult mai rapidă a orarelor, de mai puține conflicte de planificare și de o rată de eroare redusă. Călătorii vor simți impactul în mod direct prin orare mai stabile, o mai bună coordonare între serviciile de transport de călători și cele de marfă, precum și o fiabilitate generală mai ridicată — o îmbunătățire tangibilă realizată în cadrul Programului de modernizare a căilor ferate din Serbia pentru perioada 2021–2029.
RAILMARKET.com: Proiectul TPS.plan din Slovenia se apropie de etapa finală. Ne-ați putea prezenta situația actuală, ce a influențat calendarul proiectului și ce se va întâmpla după punerea în funcțiune?
Proiectul TPS.plan din Slovenia se află în faza finală, în prezent desfășurându-se testele finale cu clienții. Finalizarea este preconizată pentru această vară. Ulterior, va intra în vigoare contractul de întreținere. Clientul intenționează să înceapă planificarea și stabilirea traseelor trenurilor în toamna anului 2026.
RAILMARKET.com: Din întreaga gamă de produse software a Siemens Mobility — Train2Cloud, Signaling X, RailXplore, MaaS — care sunt produsele cele mai relevante pentru administratorii de infrastructură și operatorii din Europa Centrală și de Est în următorii trei ani și unde estimați că se vor aloca fondurile?
Tanja Kienegger: În următorii ani, cea mai mare importanță pentru administratorii și operatorii de infrastructură o vor avea soluțiile software care îmbunătățesc în mod direct fiabilitatea, capacitatea și eficiența din punct de vedere al costurilor a activelor existente. Acest lucru plasează soluții precum Signaling X și RailXplore în fruntea listei de priorități. Semnalizarea virtualizată, sistemele de interblocare bazate pe cloud și controlul centralizat al traficului devin adevărate elemente de schimbare a regulilor jocului, permițând operatorilor să gestioneze de la distanță părți importante ale rețelei, să crească capacitatea și să reducă costurile de întreținere cu până la 30%. Bugetele alocate în acest domeniu sunt din ce în ce mai disponibile, întrucât aceste investiții sunt strâns legate de performanța rețelei, siguranță și cerințele coridoarelor TEN-T.
În același timp, Train2Cloud și gestionarea activelor digitale câștigă teren, mai ales în cazul operatorilor care se confruntă cu parci de vehicule învechite și cu lipsa forței de muncă calificate. Întreținerea predictivă și luarea deciziilor bazate pe date contribuie la asigurarea disponibilității și la reducerea costurilor pe durata ciclului de viață . Soluțiile MaaS rămân mai selective și specifice fiecărui oraș, în timp ce exploatarea automatizată a trenurilor avansează mai întâi în rețelele de metrou și suburbane.
IV. Infrastructură și electrificare — coridorul subbalcanic
RAILMARKET.com: Modernizarea stației de tracțiune Tvarditsa 110/25 kV, împreună cu postul de pe tronsonul Nikolaevo, se află pe coridorul subbalcanic Sofia–Karlovo–Burgas din Bulgaria – o rută care completează legătura de transport de marfă între Germania și Turcia prin intermediul unei linii homologate de Vectron. Cum se încadrează acest proiect în activitatea mai amplă a Siemens Mobility în domeniul electrificării și al sistemelor SCADA în Europa Centrală și de Est?
Tanja Kienegger: Modernizarea stației de tracțiune Tvarditsa de 110/25 kV și a tronsonului Nikolaevo se înscrie perfect în activitatea principală a Siemens Mobility în domeniul electrificării și al sistemelor SCADA în Europa Centrală și de Est. Pe coridorul Sofia–Karlovo–Burgas, Siemens Mobility a furnizat echipamente cheie de alimentare de tracțiune de 110 kV și 25 kV, împreună cu sisteme de protecție bazate pe SIPROTECT 5 și o soluție SCADA complet integrată și de control de la distanță.
Proiectul demonstrează capacitatea Siemens Mobility de a combina alimentarea de tracțiune de înaltă tensiune, protecția digitală și controlul centralizat într-un singur sistem interoperabil, conectat la centrul regional de control din Plovdiv. Această abordare integrată este esențială pentru strategia noastră de electrificare în Europa Centrală și de Est, susținând funcționarea fiabilă a principalelor coridoare internaționale de transport de marfă și modernizarea pe termen lung a infrastructurii.
RAILMARKET.com: Alimentarea cu energie electrică și semnalizarea sunt, de obicei, invizibile pentru pasageri, dar reprezintă adevăratul punct de blocaj în ceea ce privește capacitatea și viteza. În opinia dumneavoastră, în ce domeniu din Europa Centrală și de Est se investește cel mai puțin în prezent – în parcul de material rulant, în semnalizare și implementarea ETCS sau în alimentarea cu energie de tracțiune și substații – și care este ordinea corectă a investițiilor pentru un operator cu un buget limitat?
În Europa Centrală și de Est, subinvestiția cea mai constantă se înregistrează în sistemele de semnalizare, ETCS și controlul digital al puterii de tracțiune, mai degrabă decât în materialul rulant în sine. Mulți operatori dispun deja de trenuri capabile de performanțe superioare, însă capacitatea și fiabilitatea sunt limitate de sistemele de semnalizare și de alimentare cu energie învechite, care nu sunt gestionate digital. Pentru un operator cu un buget limitat, ordinea corectă a investițiilor este, prin urmare, să investească mai întâi în modernizarea digitală a infrastructurii de semnalizare și alimentare cu energie, deoarece acest lucru permite o capacitate mai mare, o mai bună punctualitate și o utilizare mai eficientă a energiei din partea flotei existente. Odată ce aceste constrângeri sunt eliminate, investițiile în material rulant nou generează randamente mult mai mari și mai previzibile.
V. Transportul feroviar urban și metrourile
RAILMARKET.com: Flota Liniei 3 a metroului din Sofia va ajunge la 38 de garnituri Inspiro odată ce consorțiul SIMETRO va livra ultimele opt unități pentru extinderea traseului Slatina – Tsarigradsko Shose, programată pentru a doua jumătate a anului 2026. Livrările se desfășoară conform planului și care este următoarea etapă pentru care Siemens Mobility se pregătește să depună o ofertă în cadrul rețelei din Sofia?
Tanja Kienegger: Testele dinamice cu trenuri pentru noile trei stații de metrou au fost deja finalizate, iar restul evaluărilor de siguranță sunt în curs de desfășurare. Începerea exploatării cu pasageri pe această extensie este prevăzută pentru vară. În același timp, ultimele opt garnituri de tren Inspiro se află deja în producție, livrările urmând să înceapă în cursul acestui an.
În ceea ce privește extinderea șoselei Slatina–Tsarigradsko, lucrările de construcții civile sunt încă în curs de desfășurare. Având în vedere stadiul actual al lucrărilor, nu se preconizează ca extinderea să fie finalizată înainte de 2028.
De obicei, nu facem comentarii cu privire la licitațiile la care vom participa, dar, desigur, am fi interesați să analizăm oportunitățile viitoare de a moderniza în continuare rețeaua feroviară în beneficiul clienților noștri și al pasagerilor acestora.
RAILMARKET.com: Comanda orașului Sofia, împărțită între modelul Inspiro pe Linia 3 și garniturile de patru vagoane ale Škoda pe Liniile 1, 2 și 4, ne reamintește că operatorii de metrou apelează din ce în ce mai mult la mai mulți furnizori. Cum diferențiază Siemens Mobility modelul Inspiro pe o piață din Europa Centrală și de Est unde concurentul axat pe preț (Škoda, în acest caz CAF sau Stadler în alte cazuri) este cu adevărat credibil?
Tanja Kienegger: Sofia este un bun exemplu al modului în care operatorii de metrou lucrează din ce în ce mai mult cu flote mixte și cu mai mulți furnizori. Siemens Mobility se simte foarte în largul său în acest mediu, întrucât colaborarea cu diferiți parteneri reprezintă o componentă bine consolidată a modului în care realizăm proiectele.
Avem o vastă experiență în colaborarea în cadrul consorțiilor și alături de alți producători de material rulant. Printre acestea se numără proiecte de metrou în Varșovia și Sofia, realizate împreună cu Newag, precum și proiecte de trenuri noi livrate împreună cu Stadler în Copenhaga și Berlin. Aceste referințe demonstrează capacitatea noastră de a integra tehnologii, de a gestiona interfețele și de a asigura o livrare fără probleme în contexte complexe, cu mai mulți furnizori.
Pentru operatori, acest lucru înseamnă flexibilitate, interoperabilitate și reducerea riscurilor legate de livrare. Siemens Mobility este un partener de încredere în strategiile bazate pe surse multiple, capabil să susțină dezvoltarea pe termen lung a rețelei pe diferite linii și flote.
VI. Concluzii — perspectiva dumneavoastră asupra regiunii
RAILMARKET.com: Siemens Mobility Austria conduce de ani buni regiunea de vânzări din Europa Centrală și de Est (CEE). Ați venit la Siemens de la ÖBB-Infrastruktur, unde ați promovat utilizarea energiei regenerabile pentru tracțiunea feroviară, cu obiectivul de a atinge 80% până în 2030. După aproape trei ani în funcția de director general, care este cel mai subestimat avantaj structural pe care îl are regiunea CEE în domeniul feroviar?
Tanja Kienegger: Este o combinație între fundamentele solide ale sectorului feroviar și personalul cu înaltă calificare din întreaga regiune. Transportul feroviar rămâne o componentă esențială a sistemelor naționale de transport, susținut de rețele dense, tradiții inginerești solide și echipe cu un know-how operațional aprofundat. Din perspectiva Mobility, regiunea Europei Centrale și de Est reunește profesioniști experimentați din domeniul feroviar, ingineri de sistem și manageri de proiect care înțeleg atât infrastructura existență, cât și soluțiile digitale moderne. Acest lucru creează o bază solidă pentru modernizare – permițând operatorilor să-și îmbunătățească performanța și sustenabilitatea prin valorificarea activelor existente, în loc să pornească de la zero.
RAILMARKET.com: Dacă ar trebui să numiți un singur proiect pe care vă așteptați ca Siemens Mobility să îl semneze în Europa Centrală și de Est în 2026 sau 2027 și despre care piața încă nu vorbește, care ar fi acesta?
Tanja Kienegger: Într-adevăr, lucrăm la câteva proiecte interesante pe care le-am putea anunța anul acesta sau anul viitor. Însă, în acest moment, îmi pare rău, dar, de regulă, Siemens Mobility nu comentează contractele care nu au fost încă finalizate. Acestea fiind spuse, dacă sunteți în căutarea unor semnale mai degrabă decât a unor anunțuri, recentul proiect din România ilustrează bine ceea ce contează cu adevărat pentru Siemens Mobility – și pentru piața din Europa Centrală și de Est.
România demonstrează modul în care regiunea trece de la îmbunătățiri izolate la o modernizare integrată și pe termen lung a sistemelor feroviare: combinând infrastructura, digitalizarea și eficiența operațională. Proiecte precum acesta sunt importante nu doar datorită amploarei lor, ci și pentru că stabilesc un model pe care alte țări din Europa Centrală și de Est îl urmăresc acum cu atenție. Acesta este domeniul în care observăm o dinamică în creștere pentru anii 2026 și 2027.
RAILMARKET.com: Vă mulțumim pentru interviu
