Deutsche Bahn a demarat primele lucrări pentru o nouă linie feroviară de marfă de-a lungul autostrăzii A5 din Valea Rinului.
Ce înseamnă acest lucru: DB începe lucrările de construcție a unei linii feroviare dedicate transportului de marfă pe unul dintre principalele coridoare feroviare nord-sud ale Europei. Noile linii sunt menite să devieze traficul de marfă de pe actuala linie feroviară din Valea Rinului, care traversează localități, și să elibereze capacitate pentru serviciile de transport de călători pe linia existentă.
Primele lucrări nu vizează încă așezarea șinelor. DB începe cu podurile și lucrările pregătitoare, inclusiv trecerile peste râul Feuerbach în apropiere de Teningen-Nimburg. Aceste lucrări sunt necesare deoarece viitoarea linie de marfă va circula în paralel cu autostrada A5 și va traversa drumuri locale, cursuri de apă și infrastructura existentă.
Tronsonul Riegel–March face parte din proiectul mai amplu de extindere la patru linii a coridorului Karlsruhe–Basel. Proiectul prevede adăugarea a două linii la traseul existent din Valea Rinului, fluxurile de marfă și de pasageri fiind separate acolo unde este posibil. DB descrie linia Karlsruhe–Basel drept tronsonul german al axei Rin-Alpi dintre Rotterdam și Genova.
Pentru operatorii de transport feroviar de marfă, aspectul practic este capacitatea. Coridorul Karlsruhe–Basel reprezintă un punct de îngustare pe ruta care leagă porturile de la Marea Nordului de nordul Italiei, trecând prin Germania și Elveția. Noua traseu de marfă are rolul de a permite circulația unui număr mai mare de trenuri de marfă, fără a intra în concurență directă cu serviciile de transport de călători regionale și pe distanțe lungi.
Programul mai amplu Karlsruhe–Basel este prevăzut să se desfășoare în etape. Conform informațiilor furnizate de DBcu privire la proiect, lucrările de construcție vor fi finalizate până în 2035, iar modernizarea completă a coridorului include modernizarea gărilor și a stațiilor, a tunelurilor, o variantă ocolitoare pentru transportul de marfă în jurul orașului Freiburg și viteze viitoare de până la 250 km/h pe tronsoanele destinate transportului de călători.
