Transportul feroviar intermodal de marfă în Europa intră într-o nouă fază caracterizată mai degrabă de o creștere selectivă decât de o expansiune la nivelul întregii rețele. Deși piața s-a stabilizat după o scădere bruscă în 2023, constrângerile structurale continuă să limiteze o redresare generală.
„Transportul intermodal de marfă pe calea ferată rămâne o piață cheie, dar acum funcționează conform unor noi reguli”, afirmă Maria Leenen, partener administrativ la SCI Verkehr. „Creșterea are loc acum acolo unde capacitatea, controlul costurilor și cererea fiabilă se întâlnesc – nu mai este generalizată.”
Creșterea costurilor energiei, taxele mai mari de acces la calea ferată și blocajele persistente în ceea ce privește capacitatea – în special pe coridoarele germane și alpine – slăbesc competitivitatea rețelelor intermodale tradiționale cu acces liber în comparație cu transportul rutier. Drept urmare, modelele clasice de tip hub-and-spoke sunt supuse unei presiuni din ce în ce mai mari.
În același timp, creșterea se schimbă din punct de vedere geografic și structural. Traficul maritim din hinterland beneficiază de volume mai mari de importuri, de schimbări în ceea ce privește escalele în porturi și de importanța crescândă a conexiunilor feroviare eficiente către porturile maritime. Piețele periferice, precum Polonia, Spania și Europa de Sud-Est, câștigă, de asemenea, relevanță, susținute de programe de subvenții publice și de noi investiții în terminale.
O altă schimbare structurală importantă este rolul tot mai important al integrării verticale. Marile companii de transport, grupurile logistice și operatorii portuari joacă un rol tot mai activ, operând servicii feroviare proprii, rute dedicate și angajamente pe termen lung privind volumul transportat. Aceste modele înlocuiesc treptat ofertele tradiționale cu acces liber și remodelează dinamica concurențială pe piața europeană a transportului feroviar intermodal de marfă.
