Transportul constă în vagoane cu o capacitate de încărcare de 57,3 m², construite special pentru transportul de mărfuri grele.
Odată ce va fi pe deplin operațională, fabrica va produce peste 1 000 de vagoane ușoare și până la 3 000 de boghiuri pe an.
Primul tren pe această rută este programat să plece la 13 iulie 2025.
Implementarea operațională a acestor vagoane de către Freightliner este imediată, primele curse urmând să înceapă în câteva zile.
Compania a aprobat, de asemenea, un model de contract standard pentru exploatarea acestor vagoane în Ucraina.
Un serviciu feroviar săptămânal operează acum de la Celje sau Kranj în Slovenia la Gratwein în Austria, livrând 500 de tone de biomasă de fiecare dată.
DB Cargo utilizează o combinație de inteligență artificială și porți video pentru a detecta din timp deteriorările la prelatele vagoanelor de marfă.
Sistemul integrează senzori IoT, o aplicație mobilă și funcții de inteligență artificială, cu un cost total al proiectului de 590 000 EUR.
Finanțarea pe termen lung, semnată la 30 aprilie 2025, face parte din planul continuu de investiții al companiei în materialul rulant și este structurată pe o perioadă de 14 ani.
Transportul organizat al noului material rulant a necesitat schimbarea boghiurilor din cauza lățimii diferite a ecartamentului.
Öz Vagon furnizează peste 100 de tipuri de piese de schimb pentru vagoane de marfă în mai multe țări europene, cu o producție anuală de 2 750 de tone și o creștere suplimentară a exporturilor planificată până în 2026.
În urma publicării raportului final al Swiss Safety Investigation Board (SUST) privind deraierea din 2023 din tunelul de bază Gotthard, SBB a anunțat o retragere treptată din transportul vagoanelor de marfă echipate cu saboți de frână LL. Se preconizează că cea mai mare parte a acestui proces va fi finalizată până la sfârșitul anului 2025.
Tranzacția, care se preconizează a fi finalizată până în primul trimestru al anului 2026, face în continuare obiectul condițiilor obișnuite de închidere.
Acestea sunt estimările calculate de firma de cercetare de piață Berg Insight.
Un nou vagon de marfă construit în serie și proiectat pentru materiale corozive în vrac este programat să intre în flota DB Cargo în T3 2025.
Împrumutul va finanța achiziționarea a aproximativ 120 de vagoane remorcă Helrom noi, destinate creșterii capacității de transport. Aceste vagoane sunt planificate pentru a fi utilizate pe șase garnituri de tren suplimentare.
Operațiunea utilizează vagoane de tip E - utilizate anterior pentru cărbune și minereu de fier - care sunt acum redirecționate pentru a transporta agregate pentru construcții.
Bateriile de tracțiune pentru vehiculele electrice sunt din ce în ce mai des transportate pe calea ferată, ca parte a lanțurilor logistice revizuite care vizează reducerea amprentei de carbon asociate e-mobilității.
Ermewa a atins acum o etapă importantă: La începutul lunii mai 2025, cel de-al 50.000-lea vagon - un vagon Laaers - a fost adăugat la flota Ermewa.
Configurația actualizată a materialului rulant reduce lungimea trenului cu aproximativ 3 metri per vagon, crescând în același timp sarcina utilă per unitate.